至喜长江大桥。记者 吴延 摄

这是一个前所未有的时代！

1971年，枝城长江大桥建成通车，成为继武汉、南京之后，在长江上修建的第三座公铁两用桥。到1978年，宜昌跨江大桥仅此一座。

40年后的今天，6座雄伟大桥横跨长江宜昌段，还有3座同时在建，2座已经纳入规划，1座启动设计研究。

宜昌长江公路大桥。记者 李风 摄

钢铁巨龙加速延伸，这背后是宜昌的巨变。

宜昌，自古路险，万里长江穿城而过，两岸群山遥遥相望。逢山修路，遇水架桥，攻克道道难关，宜昌人民硬生生闯出一条发展之路来。

西陵长江大桥。记者 李风 摄

“桥”动两岸，勾勒发展新版图。1996年8月，“神州第一跨”（长江上第一座悬索桥），西陵长江大桥建成通车，打通三峡工程主要通道，为圆世纪梦想立下汗马功劳。2001年，宜昌长江公路大桥、夷陵长江大桥征服天堑，实现区域融合，有力激活江南江北跨江发展潜能。2016年，城市龙骨长虹飞跃，至喜长江大桥通车，伍家岗长江大桥开工，“内中外”快速路环网体系完整闭合，城市组团间架起快捷交通连接。正在建设的白洋长江公路大桥、纳入规划的宜都红花套长江大桥，将按照设计车速100公里/小时的高速公路标准建设，跨江速度将刷新纪录。

夷陵长江大桥。记者 李风 摄

垂江延伸的大“动脉”，将一个个交通断点打通，阻断的经济往来蓬勃兴起。大桥矗立宜昌版图，带动新的区域增长极，而在经济末端，便利交通谱写幸福生活新篇章。以人民群众对美好生活的向往为不断追求，一江两岸走向“同频共振”。

枝城长江大桥。记者 杨柳之 摄

“桥”联八方，崛起立体大枢纽。枝城长江大桥的建成通车，将焦枝和枝柳铁路连成一线，成为中国第二条南北铁路交通干线。2010年，列车从宜万铁路宜昌长江大桥呼啸而过，上海至重庆7天7夜的轮船行程缩短至1天车程。2017年，襄常高铁宜昌段公铁两用长江大桥启动研究设计，“八横八纵”铁路骨架网将跨越长江。

宜万铁路宜昌长江大桥。记者 李风 摄

“公铁两用”过江通道，串起宜昌铁路枢纽、物流园区、港口、空港，释放城市发展的新动能，紧密相连的城市路网、城际交通圈、高铁高通网，新时代立体交通系统实现“无缝对接”，全国区域性综合交通枢纽，宜昌奋力实现。

“桥”融智慧，呵护生态大走廊。育一江绿水，护一方生态。至喜长江大桥、伍家岗长江大桥一跨过江，不在水中建桥墩，既让中华鲟洄游不受影响，又保证了长江航道不断航。至喜长江大桥创新排水方案，不让污水入江。电脑控制照明，避免直射江面。伍家岗长江大桥为生态不断修改方案，成为宜昌区域内第一座主跨度达到千米级的大桥。“绿色发展”的城市理念，让大桥不仅是城市的交通通道，更是一条生态廊道。

香溪长江公路大桥。记者 李风 摄

长江三峡兵书宝剑峡峡口，峭壁上巨型“积木”拼起“彩虹”，即将合龙的香溪长江公路大桥一桥跨越峡江，将串起三峡、神农架、武当山三大世界级景点。华中黄金旅游通道即将打通，托起三峡旅游发展新纪元。

长虹贯通，笑傲长江。

突破天堑，连通未来。

滚滚向前的长江，将继续见证这座城市跨越的更多传奇。

（三峡日报记者 龙怡洲/文）