图：至喜长江大桥通车后，与夷陵长江大桥形成中心城区江北、江南交通“内循环”，出行变得更加便捷。

驱车行驶，高架桥和地下通道破解堵点，畅通的出行让市民满心舒畅；骑行在滨江绿道，漫步在运河公园，流水潺潺伴随鸟语花香；居住在园林小区，时刻感受山水之城的魅力光影……便捷的交通和优美的环境让市民获得感倍增。

2017年来，在市委市政府的密集调研、系统谋划、高位推动下，我市按照建成一批、推进一批、开工一批、储备一批、谋划一批的城市道路建设思路，从建设生态文明的战略高度，突出绿色、低碳、环保、智能，以工匠精神打通大动脉，疏通微循环，有效破解市民出行拥堵这一现实问题。

在宜昌城区的版图上，在建项目在稳步中循序推进，前期项目在常态中寻求突破，综合服务在创新中提档升级，智慧交通建设初见成效，梯次有节地加快构建着“轨道交通+快速路网+快速公交+慢行系统+静态交通”的可持续交通系统，基本形成了“快慢结合、动静相宜、公共交通与小汽车竞争发展”的可持续交通发展格局。

如今，纵横交错、环网相联的立体道路交通体系跃然崛起于新时代的宜昌版图，人畅其行，车畅其道，货畅其流。

图：宜昌市加快城市快速路网建设，让城市出行快起来。

打通大动脉

让城市出行“快”起来

让城市出行快起来，离不开“大动脉”的畅达。近年来，市委市政府坚持应急与谋远结合、地下与地上并举、规划建设管理并重、陆运水运空运相融的原则，全力做好城区交通拥堵点治理工作，为民打造一条畅通之路。

加快在建市政道路建设，着力打通大动脉。我市综合施策，加快在建项目拆迁和施工进度，打通城建项目“最后一公里”，促进区域道路互联互通、成环成网和已建成道路发挥通行作用，有效减少或缩短因道路建设带来的交通拥堵“阵痛期”。加快伍家岗长江大桥、西陵二路、夷桥路快速化改造工程、点军大道二期、花溪路伍家岗大桥至柏临河段、峡州大道二期、江城大道二期、夷陵区“三路一匝”等项目建设，推动快速路网实现内外环基本闭合、中环形成骨架。

畅行宜昌，城市快速路网功不可没。截至2017年底，城市快速路建成65公里，主次干道建成275公里。作为城市快速路大家族中的一员，至喜长江大桥、点军大道、峡州大道在“内中外三级”快速环网中扮演着重要的角色。随着一系列大手笔的交通线路相继开工和竣工，宜昌城市交通网络建设进入高速发展期，也方便了市民出行。如今，宜昌逐步形成以中心城区4座长江大桥为主通道的“内中外三级”快速环网。

城内实现了交通大循环，进出城车辆如何畅行无阻？宜昌市谋定而后动。去年初，点军至长阳龙舟坪的宜长快速通道开建，快速路全长29.7公里，设计时速60公里，建好后，从城区20多分钟可到长阳。这是中心城区主要通道之一，按照计划，伍龙一级公路18.2公里、宜黄一级公路8.2公里计划2018年完工；港窑路延伸段（桔乡路——宜巴高速）、花溪路延伸段（峡州大道——宜巴高速）和江城大道延伸段（夷桥路——宜昌长江公路大桥）的开通，将打开宜昌市各地通往城区的发展之道。

图：改造后的胜利三路铁路道口，成了市民眼中的“连心路”和“幸福路”。

疏通肠梗阻

让区域交通“活”起来

“以前每天早晚高峰期，解放路市一医院路段十分拥堵，这条断头路已成我的心头痛。”市民陆先生告诉记者。解放路延伸段建成完工后，道路从云集路延伸至湖堤路，让陆先生回家之路更顺畅了。

打通断头路，疏通肠梗阻。畅通工程实施以来，宜昌拟定了32条“断头路”“瓶颈路”任务清单，发挥部门综合职能和专业技术优势，针对项目建设过程中存在的问题和困难，因地施策、多措并举，实施一路一策。

目前，西陵二路、夜明珠路、桔乡路、中南路、沿江大道延伸段等建设步伐加快，已取得突破性进展。同时，在老城区项目施工时注重科学作业，利用道路人行道开辟车行道空间，最大程度减少在建工程施工期间对道路通行的影响，避免产生新的堵点。

5米宽、车辆单行，北山坡胜利三路铁路交叉道口是市委市政府问诊的“痛点”，平峰每小时车辆通行量约3300台次，高峰时期达4000台次，加上行人穿行其间，通行效率极低，隐患较大，经常出现“前面车辆排成山，后面不停按喇叭”，沿线居民叫苦不迭。

“胜利三路铁路道口改造技术难度不大，工程量也较小，主要难点在于铁路部门的审批手续。”市城建项目管理中心主任戴大荣说，为有效回应群众的需求，市住建委会同发改委多次赴武汉与铁路局汇报沟通，争取支持，实行“特事特办”，取得了胜利三路铁路道口平交拓宽的批复。由于铁路部门专业多、分工细，在项目开工前，需获得武汉铁路局工务处、建设处、荆门桥工段、武汉通信段、襄阳电务段等12个机构的审批手续。为尽快完成审批，尽早开工建设，市住建委主动要求先行接管道口的维护管理工作。派专人专职负责相关手续，先后与铁路局荆门桥工段、宜昌车务段、襄阳电务段、武汉通信段等部门签订了代维协议，顺利取得了道口拓宽批复。

项目正式开工后，市住建委负责人每天现场办公一次，要求专班24小时一线跟踪蹲守，督促施工单位24小时连续作业，严格按计划“日清日结”。

历经25天日夜奋战、抢晴战雨，这个拥堵近20年的“硬骨头”终于被啃下，让居民诟病的“喇叭路”成了百姓眼中的“连心路”和“幸福路”。铁路平交道口改造从谋划、审批、设计、招标到组织实施、竣工验收，宜昌仅耗时6个月，刷新了同类工程的建设速度。

随着胜利三路与夷陵大道交叉口改造、体育场路与绿萝路交叉口改造、发展大道与城东大道交叉口改造等畅通工程相继完工，“窄马路、密路网”城市道路布局理念从规划照进现实，宜昌城区交通出行效率、出行安全大幅提升。

“车畅其道、货畅其流、人畅其行”的交通出行景象，正在迅速形成。

图：夷陵大道妇幼保健路段的港湾式公交站台，成为每天480趟次公交车停靠的港湾。

慢行交通系统

让城市出行“绿”起来

从人流密集的五一广场到城区旅游广场没有直达公交，要抵达目的地，需在终点站再步行500米距离。比起自驾或搭乘的士，常走这段路的市民张仕辉有新的选择：先坐公汽到古佛寺，再骑一辆共享自行车，“接力”完成余下路程。

“遇到上下班或节假日交通高峰期，这样走比开车要快。”张仕辉说，慢行其实并不“慢”。

绿色出行，观念引领是根本，环境优化是保障。宜昌在城市规划建设中，探索打造城市绿道网格，让一条条延伸的绿道方便人们低碳绿色出行。踏着共享自行车，从至喜长江大桥位于江北的桥基处出发，沿砖红色自行车专用道沿江而下，一路上风光旖旎，绿树葱茏。滨江公园、镇江阁、夷陵长江大桥……与这些满载城市记忆的风景共同收纳眼底的，还有远处如黛的山峦，近处游人的笑靥。

如今，这样美好的体验，正在随着城市绿道的进一步建设、补充和完善，影响着越来越多市民的出行方式。

为解决快慢交通冲突、慢行群体行路难等问题，宜昌在老城区道路改造和新城区建设中，增设步行道和自行车道，形成连接通畅的微循环系统。其中，长13公里的滨江绿道一期工程作为城区第一条以自行车为主体的专用道，在引导市民优先利用公共交通和非机动车出行，有效缓解城市交通拥堵上起到了举足轻重的作用。

“绿道不仅是城市颜值所在，更是市民提升生活品质所求，城市绿色发展所需。”据介绍，宜昌市已建成包括BRT一号线沿线22.8公里、运河沿线10.3公里、滨江绿道8公里在内的中心城区绿道13条，总长度108公里。预计到2018年，宜昌市将实现市域绿道全覆盖。

图：8个匝道分流交通，实现“四通八达”。

建设智慧交通

让城市交通“畅”起来

市畅通办还联合交警、城管、建投集团等部门进一步建设智慧交通，创新交通管理。在老城区率先开展智慧停车、智慧诱导、智慧管理等试点，调整部分片区车道划分，完善改造信息控制系统，充分挖掘路网运行效率。

城区道路停车泊位共约2800个，已完成施划791个。新增数字化停车泊位2500个，完成停车泊位施划3818个，城区19处108个诱导屏建设，6处已经投入使用；开启城区道路无障碍设施建设，自行车停靠点设置、“僵尸车清理”和道路交通视线优化工程完成；通过优化片区路网交通组织和单向交通微循环，调整车道划分、重新分配路权，优化交叉口交通组织、禁止部分转向，完善改造信息控制系统，分车道放行，交叉口进口道可变车道等措施加强交通管理，充分挖掘城区交通的运行效率。

“交通指挥员可以根据不同时段交通流量变化，实行信号控制动态调控，道路通行能力得到显著提升。”市住建委工作人员告诉记者，智慧交通让城市交通更通畅。

“城市建设是精细活，需要下足‘绣花’功夫，精心精细精致，落细落小落实，提升城市品质。”市住建委负责人表示，畅通工程是一项复杂系统的工作，需要持之以恒推进，城市交通拥堵问题治理永远在路上。

我市坚持问题导向，务实重行，“打通大动脉疏通微循环”正加速推进——

加快伍家岗长江大桥建设，确保西陵二路10月份全线建成通车；夷桥路快速化改造工程、点军大道二期、花溪路伍家岗大桥至柏临河段年内建成通车；加快峡州大道二期、江城大道二期、夷陵区“三路一匝”等建设；实施朝阳路等维修改造、城东大道东山花园人行天桥等人行过街设施、胜利三路下行等公交车站台港湾式改造、东山大道江海路等部分道路交叉口拓宽、江山多娇小区周边交通微循环改造等微改项目。

“道路越来越宽阔、通畅、洁美，市民们一脚一脚欢踏着诗意的音符，一步一步丈量着幸福的长度。”城市路畅群众心更畅，宜昌蹄疾步稳，正以生动的实践践行着对百姓的民生承诺。（三峡日报通讯员 住建宣，记者 周寒飞）