1月19日，宜昌航空产业投资有限公司与以色列宇航工业公司（IAI公司）在武汉签署合作协议，开展波音777飞机客改货研发。同时，凌云(宜昌)航空工程有限公司与宜昌高投集团签署了战略合作框架协议。标志着全球首个波音777客改货项目将落户宜昌。

波音777飞机系列是波音飞机公司研发制造的双引擎、长航程、双通道宽体客机。客改货后飞机可服役14年之多，主要用于跨洋和洲际货运，市场前景广阔。目前在全球范围内还没有将波音777客机改装货机的先例。我想顺丰一定很需要。

根据协议，预计该项目3年后开始形成产能。在协议有效期内，改装飞机数量将超过100架次。

这是一个好生意。原来只知道宜昌会修飞机。对湖北的各大临空经济区都有关注。

2013年12月20日，猇亭区政府与武汉凌云科技集团有限公司、宜昌三峡机场有限责任公司共同签订飞机维修基地项目合作协议。作为宜昌打造临空经济的首个“种子项目”，该项目的成功落地，标志着宜昌通航产业园建设迈出了实质性的关键一步。

飞机维修基地项目建成后，武汉凌云集团将在通航产业园开展民航飞机机体维修和改装，航空产品研发和制造，通用航空制造及维护，航空机务人员培训，航空工装设备研发和制造等业务，形成集“修、造、研、改、教”于一体的航空产业链。

从2016年5月至今，刚刚建成一个维修车间的贝迪克•凌云维修基地已经接待了3架飞机。未来，计划再修建7个这样大的飞机维修保养车间。每个车间能够同时维修一架747飞机或者两架737飞机。每年接待维修80至120架飞机，规模将在国内领先。

飞机做一次“大保养”需时5天花数十万。比汽车贵多了。

除了维修，就是喷涂。凌云飞机维修基地喷涂厂房将在2017年6月完成厂房和停机坪建设，年喷涂飞机可达100架左右。

飞机也有生命周期——造飞机、修飞机、改飞机、拆飞机。

航空公司退役的飞机一般会被出售、出租或者拆解，其中拆解工作包括从驾驶舱到厨房等各部分机身部件的拆解、翻新、维修和转售。退役飞机拆解后所得的部件比飞机本身更有价值的现象非常常见。目前，每年约有450架民用飞机被拆解或回收再利用。

市场的不确定性加上可拆解范围的缩减，引起了众多商家购买飞机拆解部件的热潮，并抬高了拆解飞机的购买价格。例如，某运营商以8万美元的价格从沙漠中购买了一架飞机，目的是获得一个舱顶行李箱，因为该部件在备件市场价格为5万美元。而且，许多有闲钱的商家想要投资购买一些未到寿的飞机，将其租赁运营一段时间后再拆解。

近年来拆解市场主要的发展趋势就是拆解飞机的机龄远小于其传统的20-30年的生命周期。

据2013年普华永道（PwC）的咨询报告显示，越来越多的飞机服役8年就被拆解，原因是投资者能从飞机拆解中获得比运营飞机更多的利润。总部位于迈阿密的拆解和租赁公司阿波罗航空（ApolloAviation）认为，拆解业务正在复苏中，因为有的飞机甚至在制造过程中就被拆解，作为新备件供应。

机龄更短的飞机涌入拆解市场给行业带来了一些不利的影响，使拆解飞机的标准更加复杂化。例如，购买1992年出厂的飞机，拆解后其价值很难与一架2003年出厂的飞机相比。在二手市场中，发动机是最值钱的资产，也是拆解市场中最有利可图的部件。在较小型飞机上，发动机的平均售价是150万美元，而在双发飞机上这一价格能够翻两番，达到600万美元。

欧洲最大的拆解公司AirSalvageInternational(ASI)证实，他们从租赁公司获得了许多机龄较短的飞机用于拆解。近期该公司就拆解了两架服役期仅为7年的波音737-700飞机，用于备件销售。

飞机全身都是宝，有的把飞机外壳改成为别墅，轮胎、座椅等也成为收藏品，放在家里很漂亮。有了互联网，在网上销售飞机收藏品，也变得很容易。

去年，武汉光谷步行街有了飞机餐厅。该飞机餐厅主人李先生是全国开办飞机餐厅的第一人。开这个餐厅的最大难度是办理各种手续。虽说购买飞机是2015年5月就谈好了，但办理各种报关手续花了大概6个月，运输途中飞机遭遇了8次拆卸，仅仅是拆运就花了4个多月时间。最终，运费、吊装费、关税共计花费300多万。从谈判到报关再到拆卸装船海运到武汉，前前后后花了11个月。飞机来自印度尼西亚巴达维亚航空公司。买下这架印尼退役客机的目的，是为了打造一个真实的飞机主题餐厅。预计总投资3500万元。飞机餐部分全部保留，但会提供不一样的餐饮服务。

拆飞机基地的建议给武汉临空经济区提过，现在给宜昌提这个建议。

临空经济也被业内称为“空港产业”、“临空产业”、“机场经济”、“空港经济”。因促进“航空和旅游相结合、天空和地面联动、通航产业和金融资本相融合”，而成为具有巨大影响力的新型区域经济形态。

临空经济是块多大的“蛋糕”？海航集团主席陈峰今年在宜昌出席临空经济园区活动时表示：航空产业目前在中国方兴未艾，通用航空全产业链加在一块，将产生1万亿的GDP，这在中国将是一个很大的市场。

民航总局也预测，一个超万亿元的民用飞机市场正待开启，其中通用航空市场规模将超千亿元。世界旅游组织预测，到2020年，中国将成为世界旅游接待大国和第四客源输出地，航空运输业的大发展必将带来临空经济的大发展。

为了争夺这块超级蛋糕，各地城市竞争激烈。据统计，目前已有超过100个城市正在计划建设通用航空产业园，民航总局已在全国建有十大通用航空产业基地。

宜昌是很成功的。

来源/湖北日报 作者/叶青

（湖北省政协常委、省统计局副局长、中南财经政法大学教授、博导）