冬日，长江枝江段江口外滩，江水清洌，岸平线直。

宜昌船舶工业园盛懋船业有限公司厂区内，4条万吨级散货船首尾高昂，船体焊花飞溅。50米开外，国内同类型最大的取水泵船正待下水。

全球航运市场低谷徘徊，宜昌船舶工业园10家造船企业却逆流而上。目前已完工下水船舶60艘，载重约48万吨，产值超10亿元，预计年底园区造船量可达80余艘，造船数量呈逐年增长态势，其多用途船舶制造规模居全国行业前列。

依托黄金水道，宜昌船舶工业破浪前行，风正帆悬正当时。

园区：依岸而立，因水而兴

枝江拥有长江自然岸线111.5公里，具有得天独厚的深水岸线资源和良好的区位优势，以及船舶修造产业基础。

近年来，该市抓住推动长江经济带发展和长江航运发展上升为国家战略、长江绿色交通体系建设、三峡综合交通运输体系建设等重大机遇，打造长江流域船舶工业迁徙聚集、改造升级平台，以及承接国内外产业转移项目的专业园区。

宜昌船舶工业园位于江口和七星台长江外滩，可建造散货船、多用途船、集装箱船、化学危险品船等各型船舶，硬化船台可同时容纳60条100米至150米长的新建船舶。

“标准船型推广，宜昌可谓近水楼台先得月。”在一艘主体即将完工的万吨级散货船体前，枝江盛懋船业有限公司总经理屈其明向记者介绍标准船型推广带来的机遇。该船舶设计总长度为130米，宽16.2米，是根据三峡库区船舶运输市场及通航环境而设计的一种大长宽比新型船舶。这种被称为“标准船型”的货运船安全、环保、高效、节能，将显著提高三峡大坝过闸能力。

园区负责人介绍，除在建的50余艘三峡船型外，园区企业新接的该船型订单近20艘。

商机：长江大保护，军民深融合

在江口园区，记者被一条“小船”吸引：尺寸仅9米长，船体却宽大。

这是智能清漂船，园区已接到20余艘订单。长江大保护，军民深度融合，为船舶修造业带来新的商机。

生态优先，绿色发展，长江黄金水道绿色交通体系正在加快建设。4月15日，三峡坝区岸电实验区转入运营服务阶段，预计年底可实现岸电全覆盖。

绿色岸电，需要大量承载长江岸电装置的趸船。园区企业主动服务长江码头岸电建设，目前已承接近200艘船舶改造项目，改造后可接收长江岸电。

与此同时，园区企业不断拓展新的船务市场，修造完工长江干线标准化多用途船舶60艘、公务船舶（公务趸船、海巡艇、旅游客船）7艘，新接造船订单、手持造船订单创历史新高。

去年4月，园区被湖北省国防科工办授牌命名为湖北宜昌船舶工业园，其中，一级Ⅲ类企业1家、一级Ⅳ类企业1家、二级Ⅰ类企业2家、二级Ⅱ类企业3家、三级企业3家。各企业质量、安全、环境管理体系健全，获得ISO9001:2008质量管理体系认证证书企业7家，安全生产标准化二级达标企业2家，三级达标企业5家。鸿巨船舶、鑫汇船舶、兴达船务3家企业成功在武汉股权托管交易中心（新四板）挂牌。

创新：转型升级，绿色制造

顺江而下，记者来到七星台园区宜昌鑫汇船舶修造有限公司，4条1.1万吨级散货船主体已经完工，进入涂装阶段。

“去年投入600万元建设喷涂车间，彻底解决了油气、粉尘污染问题。”公司董事长覃启胜介绍，鑫汇船舶与园区其他企业一样，转型升级的步子迈的很大，都加大了技改力度和环保投入。

靠节能环保、性价比高的船舶占领市场，靠绿色制造实现高质量发展。覃启胜透露，公司新接明年订单达1.3亿元，比今年增加30%以上。船型不仅有内河船舶，还有涉外大型豪华游轮，近海化学品船等，业务现已扩大至印尼、马来西亚等国家。

6月28日，我国首艘快速双体集装箱船天龙18号在宜昌船舶工业园下水。从宜昌到上海，同吨位船舶需要航行98小时以上，而天龙18号仅需60小时，航速提高近40％，填补了我国快速双体集装箱船舶的多项空白。

即将下水的岳阳长江补水项目取水泵船，作为岳阳补水项目的核心工程，长66.00m，宽14.00m，功率2800Kw，是国内同类型最大取水泵船。该补水工程作为洞庭湖北部地区分片补水应急实施工程的重要组成部分，将从君山区建设垸外的长江提水，通过华洪运河调水至华容河，可解决君山区、华容县95.87万亩耕地的灌溉用水和区域内生态用水问题。

华瑞公司研发设计制造的集鱼船用新型便携式导鱼栅获得新型专利证书。

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10月21日，宜昌船舶工业园与武汉科技大学材谷金带（湖北）高新技术产业发展有限公司签订战略合作协议。此次战略合作将加快突破油改气、电、磁复合钢材等新能源新材料技术，开发绿色环保、高技术、高附加值和适应市场需求的新船型，推动该市船舶产业转型升级。

中流击水，奋楫者先。依托黄金水道，枝江正着力打造宜昌船舶经济增长极，加快建设全省最大的民用船舶修造生产基地、全省船舶军民融合示范基地。（三峡日报全媒记者 金贵满 通讯员 姚红 方明墨）