11月25日晚，秭归港正在进行繁忙的作业。目前，宜昌城建控股集团港口物流板块实现货物吞吐量406万吨。 三峡日报通讯员 邬妍 摄

11月25日晚，从重庆发往江苏太仓的900吨货物在秭归茅坪港卸船，再通过90公里公路短驳运至坝下白洋港，提前4天过坝，有力降低了货物运输的时间成本。

这种集装箱“水公水”翻坝模式，于今年6月启动，是我市正在推进和完善的三峡翻坝运输体系的重要内容。除此之外，我市还于去年11月启动了“水公水”商品车翻坝运输。据运营主体宜昌城建控股集团统计，目前已翻坝运输商品车5.53万辆，集装箱3.74万标箱。

“在长江航运中的特殊地位，使宜昌在今年入选国家发改委、交通运输部确定的首批港口型国家物流枢纽。” 宜昌城建控股集团董事长邓钧表示，为建设好这个全省唯一的国家物流枢纽，宜昌城建控股集团已打造了承东启西、接南纳北的黄金物流十字网络骨架。 

这个黄金物流十字网络骨架包含四个方向：向东，依托上港集团和长江水道打通连接长三角，串接辐射日韩及欧美地区。向西，依托民生轮船股份公司连接西南地区，串接辐射云南、贵州、四川、重庆等地区。向南，通过江海联运，将粮食贸易延伸至广东、广西地区，串接辐射东南亚地区。向北，与大连港、营口港、锦州港合作，利用东线网络，辐射东北地区；衔接阿拉山口、霍尔果斯国际铁路枢纽，开通宜昌—西安—新疆物流通道，延伸至俄罗斯及中亚地区。

如何依托已经运行的翻坝运输和这些物流通道，进一步提升宜昌作为港口型国家物流枢纽的地位？“上周，宜昌市党政代表团赴重庆学习，当地依托果园港，打通陆海新通道、长江黄金水道、‘渝满俄’国际铁路班列、中欧国际铁路联运通道‘东南西北’四向国际开放通道，给我们启示。”邓钧表示，宜昌和重庆都是内河港口型国家物流枢纽，深化对接合作，双方已有意愿、也有基础。

根据设想，将充分依托白洋港、茅坪港和已在宜昌设站的焦柳铁路这条沟通南北的大通道，融入重庆所构建的由果园港直抵新加坡的陆海新通道建设之中。对此，宜昌城建控股集团正在逐步完善硬件设施，计划12月开工建设茅坪至白洋港的疏港铁路，力争两年内建成，实现白洋、茅坪两大港口与焦柳铁路的衔接，更好对接重庆果园港。

“在借势借力的同时，我们还将依托现有的国家多式联运示范工程三峡枢纽白洋港和茅坪港，着力构建坝下白洋园区和坝上秭归园区双枢纽，将宜昌港口型国家物流枢纽建设好。” 宜昌城建控股集团总经理殷俊介绍，拟在提高坝上坝下双向物流服务组织化程度上下功夫，用两港间“干线+干线”、区域内“干线+分拨”的水陆联运，替代传统的水陆水“翻坝”物流组织方式，将通过性的“过坝”需求转化为坝区原生性“始发终到”需求。

这些措施的实施，将能推进宜昌这个国家物流枢纽更好与其他物流枢纽对接，形成对接班轮、班列等干线运输网络，有效促进货物在长江中上游地区高效转运。据推测，预计到2025年，宜昌枢纽承担城市货运量30%左右，承担过境运输70%以上，年分流三峡过坝货运量2000万吨以上，极大缓解大坝“肠梗阻”问题。（三峡日报记者雷鹏程）