三峡日报全媒记者 章良 杨婧

“嘟——”1月29日晚上9时,汽笛声划破寂静的夜空，“海川3号”拖载着五颜六色的集装箱，缓缓驶离云池港。

“这些集装箱中，有4个是来自重庆某生产企业的物流测试柜。”宜昌港务集团云池港有限公司中控室经理田彬告诉记者，物流测试柜上午11时在三峡保税物流中心完成报关，晚上装船出港， 2月12日抵达上海港后，换装海船直达韩国釜山港。

重庆也是港口城市，该公司为何舍近求远，来到宜昌?“宜昌是港口型国家物流枢纽承载城市，地理优势更为突出。”见记者一脸困惑，宜昌港务集团云池港有限公司副总经理吴超进一步解释说，该企业原来从重庆港出发，直接走水路到釜山港，但因长江枯水期通道受阻、三峡大坝检修期间待闸时间长等问题，运输效率无法满足客户需求。

去年8月，市政府下发《关于进一步推进现代物流业转型升级促进实体经济发展的实施意见》，明确以云池港为水运节点，开展水铁中转集装箱运输，每标准箱最高补贴1000元。

抢抓政策机遇，云池港主动向广大客户推介以宜昌为物流中转节点的铁水联运新通道，并与重庆公司一拍即合，达成合作协议。“选择以宜昌为中转节点的铁水联运物流新通道，该公司不仅节约了7天以上的时间，物流成本也最多节约11%。”吴超笑着说。

根据吴超提供的数据，记者以重庆企业为例，计算了全年的运输成本，并与传统物流通道进行对比：一年进口5万吨，一吨节约30元，一年节约150万元;一年出口3万吨，一吨节约40元，一年节约120万元。进口、出口一年节约总和，270万元!

释放政策红利，还有更多企业正通过云池港水铁联运通道，向宜昌聚集。

开辟“建材西运”的物流新通道，福建、江西的建材抵达云池港后，走铁路到成都及周边地区;开辟“北粮西运”的物流新通道，东北的粮食类货源抵达云池港后，通过铁路转运到贵州、四川等地……

“江西建材公司与我们合作后，运输成本较过去下降了15%，周期从25天缩短到了18天。”翻阅着记录表，田彬自豪地说，性价比更高，客户的体验感更好，仅12月就做了36个标箱。

政策利好带来的不仅是量的提升，更是质的飞越。“根据合作协议要求，重庆企业出口的所有货物，都将在云池港的推动下，通过三峡保税物流中心报关出口。”吴超说，仅此一家公司，今年将为三峡保税物流中心至少增加600万美元的出口报关货值。

记者还了解到，武汉的水铁联运补贴政策出台后，一年增加吞吐量达6万箱。“宜昌的补贴政策与武汉基本一样。”宜昌港务集团云池港有限公司总经理夏茂想相信，有了政策支持，加上云池港努力开辟的多式联运物流新通道，今年云池港水运口岸的集装箱吞吐量一定能实现新的突破!