紫云铁路跑马岗隧道顺利贯通

拆除既有线道岔

耕云播雨

劳动最快乐

董事长张嗣义调研紫云铁路

2019年1月18日，湖北省交投公司领导与宜昌紫云地方铁路公司的部分员工，在姚家港站迎来了第一辆开进紫云铁路的货运列车

一项资料表明：如果一个8000标准箱集装箱船停靠码头后，要想把船上的货物全部拉走，至少要4000辆卡车。

4000辆卡车的货物，要产生多少人工装卸费？4000辆卡车上路，要排成多少公里的“长龙”，产生多少尾气、尘埃和碳排放？

发达国家通行的办法是海铁联运。成本低，效率高，污染小。

中国是世界上铁路里程最长的国家之一，铁路总里程仅次于美国。发达国家铁海联运的比例为20%至40%。但我国货运铁路海铁联运的比例仅为3.75%。

何时将铁路开进工厂、码头？何时打通中国物流“最后一公里”？是中国企业家期盼中的梦。

紫气东来云天开。2019年1月18日，一个象征着新年开门红的好日子，更是一个让宜昌的企业家“梦圆物流最后一公里”的日子。由湖北省交通投资集团投资兴建的全省首条自主运营货运铁路——紫云铁路在宜昌市美丽的长江之畔、峡东平原上全线开通。

上午10时28分，十节满载货物的列车，带着西部的沙尘，从千里之外的青藏铁路察尔汗发车，历经三天行程，到达紫云铁路姚家港站。车上所载货物为湖北三宁化工生产所需的原料，600吨氯化钾。紫云铁路姚家港站与三宁化工厂区仅一墙之隔。货物直达，三宁化工每年可节约运输费千万元以上。

宜昌紫云地方铁路总投资23.78亿元，分枝云段（枝江紫荆岭站至云池站）和枝姚段（枝江紫荆岭站至姚家港站）。

枝云段从焦柳线的枝江紫荆岭站接轨开始，往西经沙湾站到终点站云池站，线路长21.301公里，设沙湾站和云池站二车站。

枝姚段从焦柳线的枝江紫荆岭站接轨开始，往东到姚家港站，线路长13.348公里，设姚家港站。

全长36.72公里的紫云地方货运铁路，连接长江宜昌段云池、白洋、田家河、姚家港四大货运港口和猇亭、白洋和姚家港三大工业园区。铁路通车后，年货运能力近期可达500万吨，远期2030年达1101万吨，可把宜昌工业基地与全国企业联系起来，为大工业、大物流创造良好的运输条件。

我行其野，寒风铺霜。紫云铁路正式通车的第一天，满载货物的列车缓缓地行驶在峡东平原上新铺就的铁路新轨上。我们乘坐的红色的轨道车紧随其后。一片片入冬后的稻田露出整齐的禾茬，享受冬日“休眠”。成片的油菜地开始泛绿，一座座新兴的工业城镇从车窗掠过。车上领导、地方企业家、记者等不少人是第一次乘轨道车，显得有些兴奋。而同车的湖北交投紫云地方铁路公司董事长胡龙神色凝重，思绪难平……

这是一条服务宜昌发展、造福宜昌百姓的路。

这也是一条来之不易的路……

宜昌呼唤“大交通”

位于宜昌东部的峡东平原，是长江三峡与江汉平原的过渡段。急流汹涌的长江，千年奔腾不息，经过瞿塘峡，巫峡后冲出西陵峡，在此与来自武陵山的清江之水汇合，产生的回流，形成一片巨大绿洲，史称“峡东明珠”。这里沃野千里，土地肥美，是国家天然粮仓和棉产地。这里江面宽阔，水流平缓，也是长江中游的天然良港。

现代化强市、省域副中心城市建设，离不开大工业的支撑。“十一五”前后，宜昌在这里布阵了“宜昌沿江经济走廊”和大批工业企业。截至2010年，位于峡东平原上的宜昌猇亭、姚港工业园区内，一大批产值过千亿元、百亿元的优势企业如雨后春笋，蓄势待发。

大工业离不开大交通。上世纪末和本世纪初，宜昌由于三峡工程所在地这得天独厚的优势，优先建成了海陆空立体交通网大格局。但物流运输上存在“短板”，实行“铁水”联运的“最后一公里”，还在依赖相对落后的公路运输实现。

省域副中心城市建设离不开大交通。现代政治经济学概论中关于物流、人流、资金流三者关系的论述中，物流是基础。没有强大的物流，就没有人流和资金流的形成。相对宜昌现有海陆空客流（人流）优势，物流是大交通，是城市发展的“核心竞争力”。

早在2004年，市委、市政府就开始动议兴建紫云铁路，由市发改委进行前期筹备工作。

一直以来，我国铁路属计划管理体制，地方铁路项目审批难于上青天。但是，宜昌的决策者都不遗余力，多次跑武汉、上北京，积极争取项目。

2005年，中国铁道部对外公布《关于鼓励和引导民间资本投资铁路的实施意见》，提出鼓励和引导民间资本依法合规进入铁路领域，这让宜昌看到了一丝希望。但是，由于铁路建设管理及运营模式的特殊性，致使社会资本与铁路建设很难“接轨”。由于投资规模大，协调难度大，建设风险大，宜昌在确定项目投资方和建设方上，费了很大周折。

为了一条承载宜昌人梦想的铁路，一条延展城市发展空间的铁路，一条舒张沿江“亿万经济走廊”供血系统的大动脉，历届市领导和相关部门负责人，为了实现建路的宏愿，东奔武汉，北上京城，一次又一次，为修路而“跑路”，赴铁路管理部门争取项目。

千唤万呼“紫云”来

2010年，湖北省交通投资集团公司正式成立。市委市政府决策者抢抓机遇，主动“对接”。2011年7月19日，宜昌市政府与湖北省交通投资有限公司正式签订紫云地方铁路投资协议，该公司成为紫云地方铁路的投资建设业主。

随后，湖北交投紫云铁路有限公司在宜昌注册成立，省发改委下发《关于宜昌紫云地方铁路项目核准的通知》。省交投集团党委十分重视湖北交投紫云铁路有限公司在宜昌的发展。省交投集团党委为紫云地方铁路的班子配备多次开会，经过千挑万选，调交投集团建设部部长杨志波任紫云地方铁路公司第一任党委书记、董事长。

省交投集团发展初期，其“主业”是高速公路建设，没有铁路建设和管理的经验，更缺少铁路建设和管理运营方面的专业人才。为了解决这个难题，省交投领导眼睛“向外”。从中铁十一局三公司“挖”来了铁建高管人才郭有清担任紫云铁路第一任总经理。新班子不负重众望，卓有成效地展开前期准备工作。郭有清总经理还从老单位请来了多位“铁专家”一起踏勘，认为宜昌紫云铁路的线路走向、走型没有问题。铁路建成后有充足的货源，良好的投资效益。经过大量的实际调查和数据支撑，向省交投集团提交了促成紫云地方铁路早日上马的可行性方案。

铁军劈路“路障”开

2011年12月24日上午，宜昌紫云地方铁路控制性工程正式开工建设。

宜昌紫云地方铁路项目，是湖北省交通投资有限公司建设的首条为区域经济服务的地方铁路。省委省政府要求省交投公司以“超常规、大跨越、敢于担当”的理念和思维，创新管理机制、拓宽融资渠道、破解建设难题，全力推进项目建设，为省域副中心城市——宜昌的发展服务。省交投集团党委书记、董事长张嗣义、总经理龙传华多次来宜现场办公，解决紫云铁路上马后出现的各种问题。

社会资本如何与铁路建设“对接”，这也是需要突破的瓶颈。为加快建设进程，减化项目程序，紫云铁路在投资和建设模式上，进行大胆创新，采用“合资+施工总承包”的方式投资建设，由省交投公司和中铁十一局按照4：1的比例共同出资建设，省政府批准由中铁十一局进行施工总承包。

2011年11月24日上午，宜昌紫云地方铁路控制性工程开工仪式隆重举行。担任工程总承保任务的中国铁建十一局集团三公司的数百名建设者代表，整装列队在著名“三国猇亭古战场”一侧的云池港区货场上，面对奔腾长江，庄严地宣誓：创一流的工程，建最好的铁路。

开工伊始，数千人的施工人员，数以百计的缁重，隆隆开进施工地域。然而，让这支由铁军没有想到的是，宜昌连绵不断的春雨给了他们一个不小的下马威。刚刚挖出和垒起路基，一场大雨后，要么成汪洋，要么滑坡移位。现代的施工装备，一不小心就深陷泥潭中，发挥不了作用。他们从当地农民“清沟排积”，管理农田的经验中受到启示。购进大量的排水设备，配合施工机械，对施工区进行排水防水处理，同时，及时填埋硬石，压实干土层，保证路基施工的正常推进。

铁路兵出生的铁军，素以敢啃“硬骨头”出名。用他们的话说是怕“软”不怕硬。可“软”字偏要与他们作对。2012年4月3日，紫云铁路控制性工程跑马岗隧道开始动工，这又是宜昌的春雨季。这次他们学聪明了，每次掘进前，像外科医生给病人做手术前插导流管一样，给施工段安装大量的排水管，然后小心翼翼往前推进。

走过了春天，“躲”过夏天，时间不知不觉地到秋天。隧道在一米一米地向前推。铁汉们暗自祈祷：雨季过了，洞里的透水和泥沙可能要少些了吧。

然而，祈祷未能感动“上帝”。2012年11月3日凌晨3时许，劳累了一天，刚刚进入梦乡的工程师兼施工总指挥朱建富被一阵急促电话铃惊醒。隧道夜间施工工人的报警：“昨夜突降暴雨，弓顶下沉，支护开裂”。

他带领管理人员迅速来到事发现场，冒着雨石，入洞查险。接着，他们又打手电筒，深一脚浅一脚爬上了300多米高的洞顶。只见一长60米、宽20米、高3米的“天池”中积满了水。如不及时处理，隧道面临冒顶之灾。险情使朱建富不能有半点犹豫，他迅速作出决断：洞内支撑加固，洞顶填坑压实，地表喷浆加固。称“下顶上固”。仅此一次“事故”花费铁十一局3公司2个月的时间，耗资800多万元。

2014年6月3日4时20分，随着最后一声炮响，紫云铁路跑马岗隧道顺利贯通。承担施工任务的中铁十一局集团三公司克服富水卵石土塌方、掉块、粉质泥岩失稳等困难，坚持短进尺、弱爆破、强支护、勤量测的施工原则，采取洞外地表注浆，洞内大管棚施工、临时仰拱等措施，精心组织，科学施工，经过紫云项目全体参建员工25个月的艰苦奋战，工程比计划工期提前27天告捷，积累了在长江近岸河床复杂地质条件下建设隧道的经验。

宜趁东风马蹄疾

近年来，随着宜昌经济的快速发展，猇亭工业园区不断扩大，兴发集团扩建项目投产在即，云池深水港码头正在规划实施中，由于没有铁路相连，沿江经济带的运输只能靠水运和公路。发展绿色工业经济，迫切需要减少运输污染。紫云铁路，对于宜昌沿江工业园区来说，何尝不是“望眼欲穿”？

宜趁东风马蹄疾。紫云铁路建设的速度能不能再快点，通车时间能否再早点？然而，工程的进展，没有人们想象得那么顺利。国内重点工程建设的经验表明，影响工程进展已不再是施工企业的能力和工程项目难度。而是与工程相关的复杂的社会矛盾和经济利益羁绊。

紫云铁路建设，需征地 2280亩，搬迁企业4家、农民 125户。宜昌市将铁路项目列入重点工程，成立了铁路建设协调指挥部，就铁路建设有关事项作出了积极的安排，为铁路建设实施保障、协调服务。虽有各种扯皮拉筋的事，但宜昌老百姓实在，有政府出面，补偿到位，矛盾很快就解决了。

难就难在铁路改线。紫云地方铁路早在10年前已规划成型。如今，进入正式施工时，环境发生了变化，有些设计已滞后。大修改，要重走申报审批路，时间赔不起。小修改，涉及到补偿和政策变更，各方面利益要重新协调。

2013年4月，一份《关于影响宜昌紫云地方铁路项目建设进度的紧急报告》出现在宜昌市政府领导的案头。《报告》表明，从2011年11月开工不久，因多处改线矛盾无法平衡，紫云铁路项目基本处于停工和半停工状态。引起市领导的高度重视。

根据市长办公会的决定，原市长助理、三峡工委主任王万修披挂上阵了。王万修早年任过宜化集团的总经理，秭归县人民政府县长。以刚毅、果敢、务实、雷厉风行出名。王万修受任紫云地方铁路协调总指挥后，在猇亭租用了一间民房作为指挥部临时办公室，带领工作专班日夜坚守在铁路施工工地上，及时处理协调各种矛盾。

白洋是宜昌新兴的工业重镇。紫云铁路穿过白洋的规划批准时，白洋镇的城市规划还没有形成。2013年7月，王万修指挥长来白洋施工现场，发现施工人员和车辆已进场按图施工，但铁路没有留出与白洋新城交会的10条市干道“口子”。

铁路一旦建成通车，以后修改就难了。没有商量的余地，他立即命令停工，当即召开协调会，经协调，铁路线型不变，标高不变，路基不变，督促设计单位对铁路路桥施工方案进行局部调整，明确新增投资由紫云铁路公司先行垫资，后由地方政府补偿，避免重复投资和交叉作业的重大损失。

宜昌市支铁办和紫云铁路协调指挥部的同仁们还清楚地记得，紫云铁路是怎样艰难通过枝江太保砖瓦厂的。紫云铁路原设计方案是通过太保砖厂，业主与砖厂协商了半年不能达成协议，无奈之下，业主被迫准备更改线路，不仅影响了铁路线型，而且影响白洋新镇的规划。根据市政府51号专题会议纪要精神，太保砖厂必须拆除。

2013年盛夏的一天，峡东平原暑热难当。临近中午，王万修总指挥带着几名工作人员来到了太保砖瓦厂，一屁股坐在没有任何遮挡的砖坯上，与砖厂老板孙泽华开门见山。

“为何不愿拆”？“祖祖辈辈受穷，到我这辈，办了个砖厂，一家人刚刚过上几天好日子，就要被拆迁，这以后的日子咋过”？“不是政府有补偿吗？”“那点钱，能搞几天”。

简单的对话，王万修明白，孙老板嫌补偿少，希望政府增加补偿。他语重心长地对孙泽华说了这样一番话：“老孙，你我都是农民出身，过去的苦日子我们都经历过。这几年，你为什么能过点好日子，是你本事比你父辈大吗？不是！还不是靠党的政策，地方经济发展，乡亲们手中有点积累，有了改善住房的需要，你的砖瓦厂才有市场。没党的好政策，没政府的支持，没有乡邻的帮衬，哪有你的今天？如今，政府把铁路修到家门口，是为了搞活地方经济，让更多的乡邻走上富裕路，你应该支持才对呀。”

见孙老板没有吱声。王万修话峰一转，直奔主题：“500万元，这个数目不算少了，人心不能蛇吞相呀。你是做建材的，应该知道。如今城市建房，已淘汰了土窑砖。农村还有点市场，但城镇化的发展，淘汰土窑砖只是个时间问题。你为何不借这次拆迁机会，来一次“转型”呢？你“杠”在这里不搬，借机敲政府的竹杠，或者不让火车开进来，且不说政府不会答应，就是乡亲们也会指你的鼻子不饶呀。”

夏日正午，天空的太阳火辣辣的。而眼前王总指挥的这番话辣中有理，辣中有情，让孙泽华脸上也热辣辣的。他红着脸对王万修说：“总指挥，我听你的。”

当天下午，紫云铁路施工人员顺利进场，按原设计线路展开施工。

宜昌市委、市政府的领导无时不关注着紫云铁路的工程进展，市委、市政府主要领导多次在施工最炎热的夏天，最寒冷的冬天，最思家的元旦、春节，走进施工工棚、板房，慰问当班工人。市委和政府领导还多次到紫云铁路或施工工地召开现场办公会，协调处理项目推进过程中出现的问题。

政府创造了修铁路天时地利人和的条件，交投紫云铁路公司倍加珍惜。经过多方协调，上级主管部门和地方政府采取控制性工程先行开工，利用宜昌省域副中心城市“先征后转”优惠政策，抢进度快马加鞭，加快施工进度。

凤凰涅槃 浴火重生

凤凰涅槃，一个可歌可泣的美丽神话。凤凰涅槃，浴火重生，500年一次。凤凰涅槃，是残酷的美，更是希望的美。 “凤凰涅磐”，此典故寓意不畏痛苦、自我牺牲、自我批判、义无反顾、不断追求、提升自我、倡导大爱的执着精神。

投资20多个亿，计划两年，耗时八年，全长36公里的紫云地方铁路于2019年新年后正式开通。

这是一个标志。标志着宜昌实现了“小交通”到“大交通”的转变。

这是一个“神话”。 一个凤凰涅槃，浴火重生的现实版“神话”。

这是一次“转型”。一次湖北交投人由单一的公路投资转铁、海、空等“立体”交通投资和建设的转型。

这是一次“考核”，在完全实战条件下的考核中，湖北交投紫云地方铁路有限公司的全体员工交出一份满意的答卷。

时间回到2016年2月26日，省交投集团董事长张嗣义一行，在湖北交投宜昌投资开发公司总经理陈嶂，紫云铁路公司党委书记、董事长胡龙等相关人员的陪同下，调研紫云铁路项目建设情况。

张嗣义董事长一行在紫云铁路姚家港车站乘坐轨道交通车，沿线调研紫云铁路项目建设。在轨道交通车上，听取了紫云铁路公司党委书记、董事长胡龙对紫云铁路项目建设等有关情况汇报。看到紫云铁路项目建设目前已基本具备通车条件，感到很高兴，张董事长表示：今天能够走在自己公司修建的铁路上，大家应该感到很自豪，紫云铁路是省交投公司投资修建的第一条地方铁路，铁路建成，标志着省交投集团投资范围由小交通向大交通跨越，投资主体由单一化向多元化迈进，建设模式由传统型向现代型转型，成为全国地方铁路建设创新的典范，这是一次成功的发展转型。

说到“转型”，湖北交投紫云地方铁路公司党委书记、董事长胡龙感慨万端。胡龙是东南大学公路与城市道路专业毕业的硕士生，是紫云公司领导班子中的“班长”。来紫云公司前，曾担任湖北省交通规划设计院第一勘察设计室副主任、主任，担任过湖北省多条高速公路的总工程师和总指挥，是地地道道的高速公路建设管理专家。干了大半辈子的高速公路，没想到年近五旬时，被调入紫云干地方铁路，但高速公路成了他挥之不去的“情结”。为了脱开这种情结对自己的干扰，铁心干“地铁”，胡龙在自己的电脑屏上打了一行字“我是紫云铁路人”，时刻提醒自己“角色”变了。

往常外出，他特别醉心于在高速公路上自驾，因为这路边的一草一木，一山一水都会勾起他美好的记忆。自从调入紫云后，这一习惯改变了，每次从宜昌回武汉休假，他坚持坐动车，方便、安全。也借以加深对铁路的感情。闲遐时，胡龙习惯在新铺设的铁轨上慢步。夕阳相伴，心随铁轨，目光投到遥远的“地平线”。作为高路专家，他再清楚不过 ，国内高速公路发展的高峰期已过。地方铁路“物流最后一公里”有大量的市场，海铁空立体联运空间巨大，交通投资不能一条高速公路走到底。作为紫云公司领路人，要带领紫云适应转型发展，要明确：“人才是关键”。作为党委书记、董事长，当务之急是要发现人才，引进人才，培养人才。

未来紫云的发展蓝图已“了然于胸”……

转型好不好，关键在领导。胡龙介绍，公司5名班子成员中，3名是从高速公路系统调来的，2名是从铁路建设单位中调来的。没有一人做过铁路运营的管理。大家心怀抱负，来到紫云，从战争中学习战争，从施工中学习管理，迅速实现了“角色”的转变。

纪委书记史晓东，副总经理向光喜均来自荆宜高速公路，当过所长、宜昌片区党组书记。做高速公路管理，他们都是师傅、专家。做地方铁路经营，他们承认有不足，甘当学生。记者采访时，史晓东正在研究《货运市场营销中违纪事故防范》的课题。他坦言，地方铁路货运市场需求大，与企业老板打交道机会多，出现腐败几率增大。作为纪委书记，保驾护航责任更重。

当问及高速公路管理与地方货运铁路管理有哪些相同点和不同点时，向光喜脱口而出：“最大的相同点是艰苦创业，无私奉献。最大的不同点是，前者是服务个体人群（司机），后者服务大型企业”。他认为，拓展市场，服务大型企业将成为重要的研究课题。

总工程师张海泉来自投资合作方中铁十一局3公司。调入紫云之前虽然长期做铁路工程，与铁路打了半辈子的交道。他谈及“转型”时，都表示“压力山大”。他们认为修建铁路和营销铁路不是一回事， 需要学习和加强的东西太多。

紫云铁路不仅是一个优质工程，更是一所培训学校。营运部37岁的副部长杨霜，原是鄂西高速公路郧十段的一名所长。小伙子在高速公路上发展正顺时，省交通厅一纸任命将他调入了紫云公司，担任了营运部的牵头负责人。上岗后，经过一段时间的市场调研，他认为，社会已进入了电商时代。古老的货运铁路，应插上现代电商的翅膀。年轻人的想法，得到了公司领导的支持。他利用上大学掌握的电商知识，带着营运部一帮年轻的大学生，查资料，访客户，做方案。建成了“紫云铁路电子商务物流平台”，搭建了外联客户，内联运输单位，有信息发布、视屏监控、安全管理、运输调度、客商互动、财务结算等多种数字化服务功能的电商平台。

满眼不堪三月暮，举目已觉千山绿。这是一群多么可爱的湖北交投人。他们用心血纺织梦想，用生命追逐希望，奉献着对国家，对人民的忠诚。

大宜昌、大三峡，胸怀天下，海纳百川，天下英才必聚。我们有理由相信，宜昌“大交通梦”指日可待，宜昌“强市梦”指日可待！

“紫气东来，长虹飞架，龙舞云翔

那动听的汽笛啊，叩击着多少人的心房

历经百年的中国火车

奔驰在量身打造的地方铁路上

引领都市，牵引宜昌

第一次跑在了世界的前方……”

（三峡日报全媒记者 刘俊平）