猇亭区公交微循环线路、站点及发班时刻表

试乘新能源公交车

看着新开的公交线路，居民们喜笑颜开

昨日上午，猇亭区虎牙街道鸡山新村广场，4台宇通新能源公交车载着280名乘客缓缓启动。这标志着猇亭区5条公交微循环正式开通，将惠及8万余名居民出行。

猇亭是城区工业经济的主战场，现有“四上”企业81家，员工近2万人。为了解决企业员工出行需求与公交供给之间的矛盾，猇亭区政府与市公交公司磋商决定，采取微循环+通勤线路公交方案，解决区内公共交通出行需求。此次新开通92、93、通勤3路，恢复86、87路早、晚定时发车，变更通勤5路为职工上下班通勤车，基本打通了先锋路、张家湾路、迎宾大道、金岭路后段等路段，让居民购物、上下班、就医、子女上学变得更为方便快捷。

畅通出行，8万猇亭儿女齐点赞！

——写在猇亭公交微循环开通之际

核心阅读

昨日，在猇亭区虎牙街道鸡山新村广场上，人山人海，喜气洋洋，来自区内的300名机关、企事业单位职工和居民们，共同见证了这一激奋人心的时刻。

9时28分，区委书记胡志莉宣布：“猇亭区公交微循环正式开通！”4台宇通新能源公交车载着280名试乘的乘客，在大家的欢呼声中缓缓启动。

不烧油、只用电，噪声小，运行平稳，能耗低、无污染，公交车上闻不到汽油味，更见不到排气管后的“黑尾巴”……首批投用的4辆宇通牌新能源纯电动公交车以“绿色环保”的特点很快赢得居民的喜爱。居民代表严雄说：“区委、区政府办了件大实事，我代表8万猇亭人为他们点赞！”

这是猇亭区公共交通发展史上的一件大事，也是猇亭人民期盼已久的喜事！

猇亭居民出行难，将由此翻过！

A 猇亭居民： 出行咋就这么难？

猇亭居民出行难，虽然没有难于蜀道，却也是人人都不便，家家有怨言。

“从公司出来，极少有共享单车，没有公交车，也没有嘀嘀打车，职工上下班是个大问题。”信通电缆公司办公室主任吴小蓉告诉记者，公司现有300多名员工，居住在厂内、区内和市内的各占1/3。可无论是从猇亭大道上公交车，还是从猇亭邮政局上公交车，都得步行20分钟以上。公司近60名员工不得不购置轿车代步，员工生活成本提高。

与此相同的还有先锋路沿线的力佳科技、奥马电子、广汽传祺等，张家湾路沿线的中煤湖北125地质队、志达科技园等企业。

猇亭区占地120平方公里，总人口8万人。长期以来，只有4条跨区公交线和2条区内公交线运行，给工薪阶层上下班带来诸多不便。

不仅如此，上学、就医、购物等，有的没有开通公交车，有的没有直达公交车，有的车次少乘坐不方便，居民极为不满。

出行难，出行难，出行难！这一难题，屡次被作为人大议案或政协提案摆在区委、区政府的案头。

B 市公交集团： 难的不仅是亏损

人人都抱怨公交车少了，需求很大；那么，已经运营的线路应该赚得盆满钵满吧？

市公交集团有口难言。有数据为证：

此前，猇亭区共开通公交线路6条，其中市公交集团运营线路5条，分别是K103路（猇亭邮政局——夷陵广场）、37路（猇亭南玻——宜昌东站）、41路（七里新村——华润电力）、88路(七里新村——云池深水港)、2号通勤线（七里新村——金东方学校）；市交运集团运营线路1条，为106路（猇亭邮政局——夷陵区小溪塔）。

2014年7月，区内的公交线86路、87路开通一年后，日均客流仍不足50人次；86路、87路、88路3条区域内线路共亏损101.61万元。2016年1月26日，86路、87路迫不得已停开！

2016年，K103路、41路、88路全年共亏损907.48万元！

2017年，K103路、41路、88路全年共亏损796.47万元！

2018年1至8月，K103路、41路、88路合计共亏损488.03万元！

不仅是巨额亏损，还存在诸多难题：由于猇亭区公共基础配套设施发展相对较为滞后，至今未规划、建设公交首末站、回车场等公交基础设施，导致公交车辆停车难、掉头难、司机乘客如厕难、公交车辆调度时间长、途中空表里程等问题，不能满足公共交通实际运行需要，致使公交线路难以拓展、优化，且公交掉头存在较大安全隐患。

C 区交通运输局： 寻找症结所在

居民出行难，被列为猇亭区“民心工程”，区委区政府成立工作专班着手解决。他们广泛征求人大代表、政协委员、社区居民、企业职工及社会各界人士意见、建议，由猇亭区交通运输局作为责任单位领衔领办。

突破口在哪里？

2016年12月，猇亭区交通运输局干部职工走访调查区内反馈有通勤需求的企业，发现居民对公交出行的需求主要集中在两方面：一是企业职工上下班的通勤需求，二是居民对上学、就医、购物等的出行需求。

掌握症结，解决方案随之而来——

延伸K103路至夷陵广场，2017年元旦，猇亭居民一站直达市中心；

开通2号通勤公交线，猇亭七里新村人可直达至金东方学校；

加密88路公交，早晚高峰期间隔时间由15分钟缩短至10分钟。

开展定制公交尝试。先后组织华环迪拉公司、兴发集团等分别与市公交集团、发友运输公司进行沟通，均未达成一致意见……

经过反复研讨和探索，公交微循环方案初见雏形，以降成本、促出行为原则，培育K103路主走廊线路，以中心换乘枢纽为核心，按中心放射形方式布设公交线网，发展短平快的公交支线。

结合未来轨道交通发展的规划，在此基础上，市公交集团提出了着重培育K103路主客运走廊，加密K103路发车频次，在猇亭建设换乘中心枢纽，发展辐射猇亭四周的支线的“中心换乘+1主+N支线”的公交网络体系。

在反复论证、磋商的基础上，“公交微循环+通勤线路”公交方案最终定型！

D 区委区政府： 办好民生小事

方案定型，如何落地？一边是居民要求开通公交车的呼声很高，一边是公交集团运营困难重重。如何破解才能满足居民诉求，这难过了问题本身！

拿钱补贴？宜昌各县市区级政府中尚无先例。寻求市级支持？资金有限。要市公交集团继续亏损运营？不是长久之计！……

经了解，69、81线路亏损，夷陵区交通运输局予以了补贴；

南村坪村开通60路公交，夷陵区小溪塔街办予以了补贴；

将19、211、40路延伸至商业圈，华祥置业进行了一次性运营补贴；

共联大市场开通专线车，也有补贴……

近年来，各区及企业支持公交发展也做出了一些探索。锤子高高举起，却迟迟不能落下：既要居民满意，又要财力能够承担，这个家并不好当！

猇亭区交通运输局干部职工对微循环新开线路反复进行测算，初步确定盈亏平衡点，测算出亏损额度，并与公交集团多次谈判……

区委副书记、区长杨卫华说，百姓的小事就是天大的事，我们要按照市委、市政府的要求，用伟大的心态办小事，并且竭尽所能办成！

区委、区政府领导多次亲赴现场实地调研、协调后，最终一锤定音——对公交运营进行补贴，从而成为宜昌首个对公交运营线路进行补贴的区级政府。

看，4台宇通牌新能源纯电动车载着猇亭人民，乘风而来，逐绿前行，形成一道道流动的风景线，助推美丽猇亭建设更上一层楼！

代表感言

猇亭区人大代表王芳：

区内开通公交车，真是方便了不少人。真希望猇亭快速发展，把公交车开到我们高家店村去！

政协委员田洪先：

我在猇亭工作20多年，见证了猇亭的经济发展。公交微循环的开通，体现了区委、区政府关注民生、务实的工作作风。既方便居民出行，也方便了各项生产，这是一件大好事！

华润电力宜昌有限公司营销部副部长樊华：

此次公交微循环的开通，是区委、区政府的高瞻远瞩和英明决策，在全区即将迎来一个新的发展时，提前做好了前期工作，这是一个良好的开端。选择新能源车作为公交车，也体现了将环保放在首位的思想，符合现在发展的大趋势，也是猇亭区改善环境的一个重要举措，我们非常支持和拥护！

居民代表、鸡山新村严雄：

公交微循环的开通，让工人上班更准时，学生上学更安全，老人买菜更便捷，让居民的出行多了一个更好的选择和保障。作为受益人，我们要用实际行动支持它的发展！区委、区政府办了件大实事，我代表8万猇亭人为他们点赞！（三峡日报 记者袁静，通讯员张厚益、佟武峰）