重庆万州22路公交车坠江事件竟缘起于司机与乘客互殴。看到官方发布的这个调查结果，估计很多人和我一样，第一反应是无语。

更叫人无语的是，这场致命的互殴，起于一件再小不过的小事：乘客刘某坐过站了，硬要下车，而司机拒绝了，因为那一段没有车站。刘某不依不饶，言语攻击还不够，最后竟然抄起手机，冲着司机的脑袋就打过去。双方争执的过程中，行驶在长江二桥上的公交车失控，急转的方向盘把车带出中心实线，撞过对向行驶的小轿车，冲上路沿并撞坏护栏，车上十五个人，跟着这辆疯狂的公交车，一起坠入了冰冷的江水，无人生还。

真相揭开之后，悲剧顿时叠加上了荒诞，除了叫人悲恸遗憾，还叫人唏嘘错愕。

见识了这么个胡搅蛮缠的乘客，恐怕很多人会想起唐国强老师那句魔性的台词，“从未见过如此厚颜无耻之人”。那个乘客胡搅蛮缠的举动，的确云集了众多令人厌恶的特质，自私、偏激、冲动，做事完全不顾后果。

但更让我觉得匪夷所思的还是那个司机，他可是身体力行配合着乘客“犯二”的表演：乘客指责他，他转过头“回敬”好几次，路也不看了，解释着解释着，就变成了回骂；乘客突然袭击过来，他也不示弱，一只手放开方向盘就还击过去。

我知道这位司机师傅有二十多年驾龄，是如假包换的老司机，没点技术自信，怕也不敢这么上演速度与任性。可饶是老司机，也不带这么操作的。一车人的安危可都在您手上呢！基本的操作规范和职业操守，都被斗气的心给吞了。

关于“遇到二货怎么办”这个问题，有人给出了一个看似很怂的意见：“首先要忍”，不斗气、不较劲。当然了，这针对的是劣迹斑斑的违章司机，跟我们现在说的不是一回事。比起胡乱开车，在公交车上打骂司机的危险指数恐怕更高，可正因为如此，才更要记住“不斗气、不较劲”的忠告。

我相信，万州22路公交车那个司机不是逞勇斗狠，毕竟，事后他的同事说他为人和善，“每天笑眯眯的”。他不在蛮横的刘某面前示弱，或许多少也是出于朴素的正义感。可是，在明显情绪不稳定的闹事乘客面前，控制事态才是当务之急，激怒对方，只会把所有人都推向更危险的深渊。一个老司机的基本修养，本该在这儿才对。

每每思考新闻事件，我习惯随手写下关键词，日子长了，我发现笔记本上出现频率最高的词，一是边界感，二是职业感。这两个抽象的词语，对万州公交事故有具体的解释力。很多人扼腕，如果有乘客上前劝阻这场争执，或许大家都能得救。可司机始终是车厢内安全的第一责任人，紧急情况下，他的职业素养，才是决定命运的关键。

关于“遇到二货怎么办”，海南琼中的大巴司机黄师傅，用实操给了个答案。今年三月，黄师傅驾车行驶过程中，一个愣头小伙子先是抢拉挡把，后又抢夺方向盘。两个危急时刻，老司机都做了一件事，及时靠边停车，然后再试图稳住对方。老司机的操作堪称教科书级别，非要挑刺的话，第一次停车之后，黄师傅自以为安抚好了小伙子，便没有报警，继续驾驶，没想到第二次袭击发生了。

重大事故常常像个挖掘机，把一连串类似的大小事故和隐患都挖掘出来。乘客骚扰、甚至抢夺方向盘引发的事故，能够搜出一个长长的列表出来，这次出事的万州22路公交车，在2015年就曾经连续发生过两起类似事故。仿若同款的事故，现身说法地给“海恩法则”做注脚：每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。

“二货”不常有，但每一出现，杀伤力惊人。可惜的是，虽说不是每个司机都会和乘客互殴，但黄师傅一般技术高超、经验丰富的老司机，也是难得。可如果教科书级别的应急操作，真的能变成“教科书”，司机们能够有一份更细致的应急指南，会不会至少能让情况变得好一点？

最后，忍不住为“冷漠的围观者”说句话。有人说，22路车上，没有一个人是无辜的。其他乘客对眼前的互殴无动于衷，让人怒其不争，就差去问鲁迅先生怎么看了。这种指责太过苛刻，对受害者不够公平。

很多人不是没有同理心，扪心自问也承认，如果换做是自己，多半也会一声不吭，看着他们拉扯，心里揣着一点“不会真出事”的侥幸。只是还有个问题，即便真鼓起了勇气，我们真的知道该怎么做吗？怎么才能稳定对方失控的情绪？如何才能有效制服对方，同时尽可能避免自己受伤？很多时候，冷漠未必是冷漠，而是不知所措。

几个月前，一辆衡阳开往长沙的长途大巴上，一名乘客伸手抢夺司机的方向盘，把一车人推向险境。这时另一名乘客杀出，飞起一脚猛踹，一举制服闹事者。万州事故调查结果公布后，这个旧视频引来八方点赞。相比22路公交车里那些被网友们勾勒出的“冷漠围观者”群像，这位乘客很有杀伐果断的热血，仗义出手，让全车人脱险。这是个完美的英雄故事，可如果公共突发事件的应对方案里只有个人英雄主义，那可远远不完美。

来源：北京青年报 作者：张静雯