2月3日早晨6点，江面依旧漆黑。枝江芦家河水道上，长江宜昌航道工程局的疏浚船已经开始施工。

疏浚船“航浚18”驾驶台内，船长赵昌中和其他船员们认真地操作着船只，将耙头准确沉入江心，把淤积在航道的卵石和泥沙挖进泥仓。

上午10点，疏浚工作告一段落，赵昌中才离开驾驶台，和记者聊了起来。

“我们的工作，就是确保航道畅通。”赵昌中介绍，每年枯水期，宜昌枝江水道和芦家河水道都是通航的瓶颈，水流湍急，航道狭窄，淤积遍布，极易造成“肠梗阻”。一旦有船舶在两个浅区搁浅，将会给黄金水道运输造成极为不利的影响。

在芦家河疏浚工作开始前，赵昌中已经在枝江水道忙了整整一个月。由于要禁航施工，确保过往船舶安全，工作时间只能安排在晚上10点到早上6点，而在芦家河水道，他们的工作时间则是早上6点到上午10点。“禁航期内，我们就在航道内施工，过了禁航期，就把船开到锚地，等到第二天继续施工。”因为锚地离码头比较远，施工期内，赵昌中和船员们常常在船上一呆就是半个多月，只有需要采购生活用品的时候，才能上岸“感受一下站在地面的感觉”。

截至2月3日上午，两个重点浅区航道的水深都已达到通航标准，疏浚工作也暂停施工。赵昌中和船上的兄弟们把船舶开到10公里外的枝江水道锚地，开始守槽。“在枯水期，我们除了施工，就是守槽,大家要守在船上时刻等候命令，指到哪里，打通哪里。”

从14年秋季开始担任主力疏浚船舶船长算起，赵昌中有两个春节，都是在船上度过，而今年春节，他依然需要坚守岗位。在他看来，他们的工作就是“长江里的消防员”，有火情的时候要马上去灭火，没有火情，也要时刻准备着，不能离开岗位。一旦有需要，拉出就能打通瓶颈，确保辖区航道畅通。 （三峡日报记者 何冠英，通讯员 熊惠荣）