夷陵长江大桥远眺，更远处还可见建成不久的至喜长江大桥。 记者 杨柳之 摄

习近平总书记明确指出，“十三五”是交通运输基础设施发展、服务水平提高和转型发展的黄金时期，要抓住这一时期，加快发展，不辱使命，为实现中华民族伟大复兴的中国梦发挥更大的作用。

依托大交通、构建大产业、促进大发展。宜昌，因为跨江大桥而聚变出全新的格局。未来，宜昌必将依托跨江大桥实现新的更大的发展。

解码

交通，是城市发展的永恒主题，也是人类不断进步的阶梯，更是迫切的民生问题。

6月17日，市委书记周霁调研我市重大交通基础设施项目建设时指出，当前，宜昌市正加快建设国家区域性中心城市，着力增强省域副中心城市区域辐射带动作用，实现这些目标，必须坚定不移把重大交通基础设施项目作为大事要事实事来抓。

近年来，每座跨江大桥的通车，都引发了城市巨变。或方便居民出行、或拓宽城市骨架、或提升城市形象……

条条巨龙卧波，见证着宜昌的飞速发展，也开启了城市发展的新时代。

桥，是有形的民生

从1971年12月枝城长江大桥建成通车，到西陵长江大桥、宜昌长江公路大桥、夷陵长江大桥、宜万铁路宜昌长江大桥相继建成通车，越来越多的跨江大桥，让曾经难以跨越的天堑变成通途。

但随着城市发展需要，人与城的互动，需要一条跨越历史的新通道，让城市的扩容成为人们脚步的自然延伸。

西陵老城，40万人居住于此，点军新区，45平方公里蓄势待发。2016年7月，至喜长江大桥的贯通，方便了两岸100多万居民的出行，带动沿线棚户区改造。此前，从西坝到点军区，绕道夷陵长江大桥，需要40多分钟。西坝匝道开通后，从西坝乘车到江南仅要5分钟。

45岁的向作鑫是点军区点军街办李家河村一名村民，曾经需要绕行葛洲坝坝顶公路或夷陵长江大桥到市区，如今通过至喜长江大桥约10分钟便可快速到达宜昌。

顺江而下，距离至喜长江大桥15公里，伍家岗长江大桥将点军艾家镇和伍家岗共联村紧紧地联系在一起。未来，住在桥两侧的人们出行必将更加方便。

以城区为圆心往西北，在秭归，香溪长江公路大桥正在抓紧建设中。三峡工程蓄水成库后，长江及其支流香溪河把秭归一分为三，长江天堑制约着秭归县经济社会发展，影响着两岸数万移民的出行。2015年8月，香溪长江公路大桥开工建设，秭归人民梦圆。

向东南，宜都和枝江人民期盼已久的白洋长江公路大桥，于2016年8月8日正式开工。

一桥连两岸，跨江大桥让江南与江北实现了隔江“握手”，也让江南江北的人民实现真正意义上的一家亲。

桥，是发展的见证

曾经，傍晚，站在南岸看北岸，灯火通明，站在江北看南岸，灯火点点。这实际上是长江大桥两岸经济实力的一种写照。

而如今，至喜长江大桥就像除了夷陵长江大桥之外的另一根“扁担”，一头挑起北岸的老城区，一头挑着南岸的点军。

两根“扁担”实际上挑起的是江南江北同步发展的机遇和决心。

事实上，跨江大桥并不只是一个“交通基础设施”，它不仅缩短了两岸之间的距离，更推动了大桥两岸资金、人才、技术等生产要素的快速流动，带来经济发展的乘数效应，成为经济社会发展的加速器。

至喜长江大桥通车后，越来越多的企业看到了大桥通车带来的便利和优势，在点军落地或增资扩股。

金宝乐器环高分公司生产部经理闫潘曾赞赏至喜长江大桥的优势，他说，虽然由于西陵二路快速路尚未修通，材料运输目前仍是走夷陵长江大桥，但可以预见，当这条路完全修通后，运输车辆可以走至喜长江大桥，从位于江北的物料集散地直达江南的厂区，运输成本必将大大降低。

此外，大桥的通车，也让不少学校把目光投向了点军。今年，位于点军的宜昌市一中新校区、市老年大学、市委党校均投入使用，未来奥体中心的建成，这些无疑将为点军的发展带来新的活力与动能。

在秭归，江北4个乡镇每年脐橙产量达20万吨，此前大都通过汽渡进行运输，大桥建成以后，脐橙运输成本将大大降低，为峡江两岸的移民群众富裕起来奠定基础。

另外，在大桥建设快速推进之时，秭归县全域旅游规划也随之展开，富民兴县效益开始显现。

跨江大桥正犹如沿线城市棋局上的一枚“活子”，一摆下去，满盘生辉。

桥，是开放的渴望

对于城市来说，跨江大桥带来的变化不仅在于将天堑变通途，更在于它将使一个城市的战略空间格局发生深刻变化。

依托大交通、构建大产业、促进大发展。这是城市开放发展的渴望，更是城市加快发展的路径。

纵观时间轴，我们可以更加深刻地体悟到：以往的每一次开放发展，都与交通的通畅有关，都受益于跨江大桥的建设。枝城长江大桥使焦枝枝柳铁路连成一线，成为中国第二条南北铁路交通干线;宜万铁路宜昌长江大桥的建成，形成以宜昌为中心，以铁路、公路、水运、航空为主体的立体交叉运输体系……

横观空间轴，我们可以更加清晰地认识到：未来，大桥的建设将使傍水而生、依山而建的宜昌，以更加开放的姿态、更加自信的脚步，走向更加广阔的舞台。

——香溪长江公路大桥将带动“长江三峡、神农架、武当山三大黄金旅游区”旅游开发，服务湖北“一带两圈”经济发展战略;

——白洋长江公路大桥建成后将加快鄂湘两省经济往来和交通联系，形成长江中游地区通往珠江三角洲、北部湾等区域的又一快速通道。在更广阔的意义上，白洋长江公路大桥还将与白洋港实现互动，为构筑完善的“水铁、水公、水水”三峡翻坝物流体系提供支撑，以提升三峡枢纽货运转运能力，对构建“宜新欧”国际物流新通道、促进三峡生态经济合作区发展具有重要意义。

城市，因为大桥而聚变出全新的格局，因为大桥而获得发展的契机。可以预见，未来，宜昌必将依托跨江大桥实现新的发展。

探访

伍家岗长江大桥：

造桥竟有这么多“黑科技”

9月15日，记者来到位于伍家岗区共联村的伍家岗长江大桥北岸施工现场，只见靠近江边的主塔桩基建设工地上，巨型冲击钻正在一下一下地打入地下。机器轰鸣声中，20多名工人在工地上忙碌着。

市桥投公司总经理、伍家岗长江大桥项目建设现场指挥部副指挥长张军告诉记者，目前主塔桩基完成约30%，引桥桩基完成十余根，隧道锚开挖准备工作基本完成，重力锚正在进行方案研究审核。

在相隔不远的一处工地，记者看到一处山坡上，山体被浇上了水泥。张军告诉记者，这便是隧道锚的施工现场。

张军说：“锚碇作为悬索桥的基础，如树根般支撑起大桥的躯干，同时它也是大桥施工的重难点之一。”

为此，根据前期踏勘现场地形和地质情况，设计师们决定在北岸借助现有山体建设隧道锚，采用这一技术不仅可以节约投资和减少对周边环境的影响，还将是国内第一个在软质胶结砾岩上开挖隧道锚的大桥。南岸则为重力锚，设计师们大胆创新，将受力层着力在卵石层上，将开创我国千米级长江大桥重力锚建设先河。

宜昌城建控股集团首席桥梁工程师、伍家岗长江大桥特聘技术专家周昌栋介绍，大桥还有不少傲人的“黑科技”。例如，为了保证伍家岗长江大桥安全耐用，对于大桥主体受力构件的钢箱梁焊接工艺，将采用智能机器人“钻”入顶板下的缝隙进行焊接，使U肋与面板紧密熔合;为了长效防腐和环境保护，大桥还将采用目前最先进的冷喷锌长效环保喷涂等一系列桥梁建设先进技术;大桥还将采用国内最前沿的树脂沥青组合体系桥面铺装。

大桥内在依靠“黑科技”，外在却颇具古典风。据市住建委总工程师、伍家岗长江大桥项目建设现场指挥部指挥长袁庆华介绍，伍家岗长江大桥以中国风“水纹”结合宜昌市花“百合”的新古典主义设计理念为主，体现宜昌以水为生、以水而兴、宜于昌盛的城市构想。

“桥塔顶部横梁为中国风‘水纹’造型，寓意大江大水亘古绵长，曲回蜿蜒，桥身线条汲取百合花的设计，让整座大桥既有‘含露或低垂，从风时偃仰’的优美意境，又有‘百舸争流千帆竞’的豪迈情怀。”袁庆华说。

至喜长江大桥：

串起两岸15分钟生活圈

“至喜长江大桥直接通到了家门口，现在乘坐215路公交，只要15分钟就能进城了，节省了时间，也不用起早摸黑了!”9月18日，家住点军区桥边镇石堰村四组的余维海感慨道。

余维海常年在城区工地打工，近年来，几乎每天都要往返于南北两岸。

“至喜长江大桥通车前上班很不方便，不仅要绕行，车也不好搭。”余维海说，通常都是坐客车从夷陵长江大桥进城，最快也要半小时。如果遇到车流高峰或者雨雪天气，时间更长。

“为了准时到达工地，每天六点半就要起床，冬天天没亮就要出门。”余维海说。

如今，至喜长江大桥的通车彻底改变了这一境况。

出生于点军、现住西陵区的郭艳在谈到大桥通车后的变化也是感触颇深：“无论是小时候从点军进城赶集，还是后来定居西陵区，到点军上班，走过最多的路线就是过江。”

郭艳说，曾经，江南、江北隔江而望，虽感觉近在咫尺，但到达对岸却要大费周折。那时候进城都是坐轮渡，可一到晚上或者遇到恶劣天气轮渡停班，就算有再急的事儿也没办法马上过江。

2001年，夷陵长江大桥的通车，改变了两岸居民乘坐轮渡的单一出行模式。“我们有了全天候的过江通道，但是由于我家离夷陵长江大桥入口较远，坐客车从大桥绕行还是需要1个多小时。”

郭艳笑着说：“以前我不少住点军的朋友都说进个城都要一个小时，根本感受不到自己是城区人。”

2016年7月，随着至喜长江大桥正式竣工通车，结束了宜昌城区只有夷陵长江大桥一桥过江的历史，也缩短了两岸的距离。

郭艳说，去年至喜长江大桥通车，居住在两岸的居民出行方式更多元了、也更省时了，“现在我从家开车到点军上班只需十几分钟，就算搭公交也不出半小时。如果家里有急事，中午趁休息时间还可以赶回家一趟。”

与她一样受益的还有两岸100多万居民，“15分钟生活圈”让他们的出行更便利，也让幸福感更强。（三峡日报 记者 陈曦 裴乔丽，通讯员 刘贤廷）