“白帝高为三峡镇，瞿塘险过虎牢关。”高峡急流的三峡地区自古以来就是行路艰难之地。

三峡工程兴建以来，一座座流淌着三峡基因的大桥飞架南北，高速公路倚江而建，三峡库区交通发生了翻天覆地的变化，天堑如今变坦途……

三大项目的“三峡基因”

说起三峡翻坝高速公路、至喜长江大桥、香溪长江公路大桥，不可避免地会提到它们的“三峡基因”。

2003年6月，三峡工程蓄水后，库区航道条件极大改善，川江航运呈爆发式增长。至2007年底，三峡坝区断面货物年通过量已突破6000万吨，三峡双线五级船闸已成为客货船舶过坝的主要通道，但用时较长，平均为3个半小时，繁忙季节需要6个小时左右。为了缓解三峡船闸运输压力，解决困扰滚装车辆达10年之久的陆路通道不畅问题，2008年4月，经过多年的论证后，三峡翻坝高速公路正式开工建设。为了解决资金难题，中国长江三峡集团公司与交通运输部、湖北省政府共同出资，撬动银行贷款，为三峡翻坝高速公路提供了强有力的资金保障。

而至喜长江大桥的顺利修建也与三峡大坝不无关系，更离不开三峡后续规划资金的支持。随着车流量的日益增加，需要一个替代葛洲坝坝顶公路，保障葛洲坝安全运行的重大战略项目。至喜长江大桥由此诞生，被列入长江三峡后续配套工程后，得到6亿元补助资金。

建设香溪长江公路大桥，是秭归人民数十年的梦想。三峡工程蓄水成库后，长江及其支流香溪河把秭归一分为三，长江天堑制约着秭归县经济社会发展，影响着两岸数万移民的出行。为突破这一发展瓶颈，历届秭归县委、县政府将这一项目作为骨干项目来抓。2009年，秭归县编制三峡后续规划，将其纳入其中，其后在三峡集团及各级各相关部门支持下，该项目列入《三峡后续工作规划》，得到了6亿三峡后续专项补助资金支持。

立体交通的发展平台

2010年12月31日，三峡翻坝高速公路建成正式通车。这意味着过往车辆不需要中途转运就可绕开大坝通过三峡库区，直接驶入国家高速公路网沪渝线。

跑了几十年运输的货车司机李泽勤告诉记者 ：“过去过葛洲坝和三峡船闸，从宜昌到秭归港要走10多个小时，说实话不愿意去，但为了赚钱没有办法。后来高速公路修好了，只用一个多小时就可以从秭归到宜昌。”

三峡翻坝高速公路的建成不仅缓解了三峡船闸的通行压力，对提高三峡水利枢纽的运行安全，完善区域综合交通运输网络，充分发挥长江黄金水道的营运功能，加快三峡库区、坝区资源开发也具有十分重要的意义。

在三峡翻坝高速公路的带动下，秭归各项社会事业快速发展，滚装运输由原来的“水-陆-水”联运，变成了“水-陆”快速通行模式，真正实现了水陆无缝对接。秭归还融入了宜昌半小时经济圈，为当地旅游、物流提供了良好的发展机遇，为这座紧临三峡大坝的县城跨越发展奠定了坚实基础。

2016年7月18日，至喜长江大桥正式建成通车，葛洲坝坝顶公路随之关闭，实行全封闭管理，对葛洲坝和三峡大坝的安全提供保障。

而香溪长江公路大桥的建设对于三峡库区也有着极为重要的意义。据市发改委相关负责人介绍，该项目建成后，对解决因三峡工程建设所导致的过江难、过河难、行路难、运输难等问题，保障移民正常的生产和生活具有重大的现实意义。

记者还从秭归县政府了解到，秭归县已将大桥纳入县域全域旅游规划范畴。目前，秭归已经初步制定了重点推进环香溪长江公路大桥旅游开发的计划，按照“中国一流、三峡顶级”思路，以兵书宝剑峡为核心打造国家5A级景区，联动秭归辖内乡镇屈原、郭家坝、归州、水田坝等周边区域发展，启动乐平里、五指山旅游开发，与大老岭串联起来，打响“屈原老家、诗意乡村”的品牌，融入长江三峡、神农架、武当山三大黄金旅游区。

水电之都的三峡贡献

一路两桥，三大基础工程，对于宜昌建设省域副中心城市、长江中上游区域性中心城市、世界水电旅游名城意义重大。

对于毗邻三峡、沿江而居的宜昌来说，要想求得发展，就必须解决“翻山、翻坝、翻江”这三件大事，三峡翻坝高速公路的竣工通车，拉开了宜昌向江南拓展城市骨架的重要一步。

2016年7月，随着至喜长江大桥的通车，这座桥与夷陵长江大桥形成中心城区交通“内环”，与宜昌长江公路大桥、翻坝、沪蓉西高速形成宜昌城市交通“外环”。同时，还将与正在修建的伍家岗长江大桥形成宜昌城区交通“中环”。它的建成通车方便了两岸100多万居民的出行，带动沿线棚户区改造。此前，从西坝到点军区，绕道夷陵长江大桥，需要40多分钟。西坝匝道开通后，从西坝乘车到江南仅要5分钟。

“都说隔山容易隔水难。西坝与江北一江之隔，而这一江的800米出奇的漫长，让西坝看起来像‘孤岛’，不绕道不能达。”说起以前尚没有至喜长江大桥的日子，生在西坝、长在西坝的市民汤道霞叹了一口气。几年前因为交通不便，汤道霞离开了工作20多年之久的市九中，调到了一所离家稍近的学校教书。她怎么也没想到，如今，脚下的滔滔江水可以用脚步丈量。

至喜长江大桥的建设，使宜昌城市骨架拓展如破茧之蝶，地处江南的点军，快速成为宜昌发展的热土，江城大道、江南二路、点军大道，奥体中心、市委党校、市一中新校区、江南生态新城等一大批项目更如雨后春笋。

香溪长江公路大桥，是库区移民重大民生工程和三峡库区战备公路的战略性工程，对于宜昌城市，则是未来宜昌城“三环”线的节点工程。放眼湖北，这座桥带动“一江两山”旅游开发，服务湖北“一带两圈”经济发展战略，是重要的控制性和基础性工程。(三峡日报 记者 陈曦)

至喜大桥助“长江”钢琴走向世界

金宝乐器环高分公司内展示的钢琴。通讯员 闫潘 摄

“今年的钢琴音乐节，当嘉宾们从至喜长江大桥上经过时，看到一边是巍峨大坝，一边是滔滔江水，肯定会有不一样的感觉。”8月9日，金宝乐器环高分公司生产部经理闫潘谈起至喜长江大桥带来的变化时满怀期待。

位于至喜长江大桥点军一侧的金宝乐器环高分公司主要生产“长江”“威廉”牌钢琴，现有员工600多人，大约20%至30%的员工住在江北。闫潘说，以前住在西坝或者江北的员工们要上班，大多数从夷陵长江大桥经过，如今走至喜长江大桥可为员工们节约不少时间。

“虽然由于西陵二路快速路尚未修通，材料运输目前仍是走夷陵长江大桥。但可以预见，当这条路完全修通后，运输车辆可以从位于江北的物料集散地直达江南的厂区，运输成本必将大大降低。”闫潘告诉记者。

闫潘说，至喜长江大桥让点军的人流量、车流量都大大增加，这也对点军的基础设施提出了更高的要求。“我们工厂门口这条破碎不堪的公路目前也在进行修缮，预计月底就可以完工。”此外，随着至喜长江大桥的修建完成，周围一些遗留已久的垃圾、碎石等也逐渐被清运走，周边环境越来越好。

而至喜长江大桥对公司形象和品牌提升带来的益处也将是持久的。尽管宜昌正在打造“钢琴之都”，但金宝乐器作为宜昌唯一生产钢琴的企业，很多人不知道，更不知道企业在哪。这下好了，至喜大桥一通车，金宝乐器占据着特殊的地理位置，公司门口来来往往的车和人明显多了很多，给企业做了很好的宣传。而我们公司为了向外传递良好的形象，也不断对厂区环境、环保设施等方面进行改进。“跟上形势。”闫潘开心地说。

至喜长江大桥为“长江”牌钢琴架起了通向世界的天桥，闫潘说，有了至喜长江大桥，“长江”钢琴将会走得更远、更好。（三峡日报 记者 陈曦，通讯员 陈瑶）

翻山、翻坝、翻江

流淌着“三峡基因”的宜昌三大基础工程

三峡翻坝高速公路：

记者 黄翔 摄

起于秭归县334省道的曲溪桥，止于宜昌长江公路大桥南，接沪渝高速公路、宜昌至岳阳高速公路，全长57.8公里，投资47亿元，全线采用双向4车道高速公路标准建设。2008年4月1日开工建设，2010年12月31日完工通车。

宜昌至喜长江大桥：

新区办提供

该桥全长3.23公里，投资27.5亿元，由大江桥、三江桥、南北引桥组成，其中大江桥为主跨838米的悬索桥，也是世界第二座钢混结合梁悬索桥，于2015年5月合龙。该桥位于中华鲟核心保护区范围内，采用一跨过江方案，不在水中建桥墩，既使中华鲟洄游不受影响，也保证了长江航道不阻航、断航，有效保护周边环境及长江珍稀生物多样性。2016年7月18日，至喜长江大桥正式建成通车。

香溪长江公路大桥：

建设中的香溪长江公路大桥。 通讯员 王罡 摄

是湖北省首个采用PPP模式建设的公路工程项目，省级重点工程，是全国首个由县级主导建设的长江大桥。桥址位于长江三峡库区秭归县兵书宝剑峡峡口，大桥建成后为双向四车道公路桥，桥宽23米，主跨达531.2米。该项目规模大，技术复杂，创造了一个世界第一，一项国内领先，四大技术创新。一个世界第一：是目前世界最大跨度钢箱桁架推力拱桥。一个国内领先：采用的扣挂体系与缆索吊机规模在国内领先。四大技术创新：一是复杂地质条件下的边坡稳定与综合整治技术;二是大跨钢箱桁架拱的扣挂体系研究与施工技术;三是大型缆索吊机标准化研究与施工技术;四是大跨度钢箱桁架拱的安装与线形控制技术。