4月10日上午，省际度假游轮“长江行·揽月”穿过水门，稳稳靠泊宜昌港九码头。未来，她将往返宜昌与重庆之间，带领游客尽览三峡奇观。

作为目前投资最大、智能化程度最高的内河旗舰游轮，她的建成运营，标志着宜昌发起了一场关于“流量变留量”的产业突围。

邮轮产业被誉为“漂浮在黄金水道上的黄金产业”。重庆邮轮中心数据显示，2025年长江三峡游轮累计发船4972艘次，完成客运量120.10万人。其中，渝宜线、万宜线、奉宜线合计发船4714艘次、客运量114.28万人，占比分别高达94.81%和95.15%。

然而，目前运营的47艘省际游轮中，重庆籍占32艘，客位数近七成；湖北籍15艘，宜昌籍仅3艘。湖北籍游轮平均船龄16.2年，比重庆籍老4.5年。150米级主力高端船型也以重庆、奉节籍居多。

“因为船龄老、竞争力弱，每年百万游客仅短暂‘路过’宜昌，价值几乎没有兑现，对宜昌的带动更是有限。”宜昌交运长江游轮有限公司市场营销中心销售总监徐锦良坦言。

破局，宜昌底气十足。葛洲坝、三峡大坝、西陵峡构成的“两坝一峡”，是全球稀缺的“船过两坝”航线；西陵峡东段是硕果仅存的原生态峡谷。地处长江中上游接合部，辐射渝、鄂、湘、豫四省市，宜昌是省际游轮天然的集散枢纽。作为内河游轮领域唯一的上市公司，湖北三峡旅游集团股份有限公司（以下简称“三峡旅游”）的短线产品年接待量已突破300万人次，为省际游轮提供了坚实的客源转换基础。

转机来自交通运输部长江航务管理局2024年8月1日起实施的长江干线省际客船“退3进1”新政，即“退出3艘省际运输客船可申请新建1艘客船”。这一规定本意是控制运力总量、淘汰落后产能，但对宜昌而言，却成了一个微妙的机会窗口。三峡旅游旗下宜昌交运长江游轮有限公司由此获得了4个新建指标。

有了指标，如何打造产品？宜昌发挥绿色智能船舶建造优势，打造中国内河高端度假第一品牌“长江行游轮”，进军内河游轮高端度假旅游市场。

以“长江行·揽月”为例，总投资超3亿元，搭载增程式发电机组、高性能电控及电机系统，并应用大型中央直流变频空调，船舶空调系统综合节能20%，综合续航达1500公里。

在游客体验上，团队跳出传统观光逻辑，将海洋邮轮度假理念引入长江内河。率先引入华为鸿蒙智家系统，打造长江流域首艘空间智能游轮，实现“人到即享”的旅居体验；加入金钥匙国际联盟，与国际高端服务深度接轨。航线设计上，实地走访10余个城市、40余个景区、8个大交通站点，观摩6场实景演出，让游客既可体验“船过两坝”的工业奇观，又能沉浸于三峡千年文脉。

定价策略同样大胆。“一价全含”精品航线售价从4399元/人至19996元/人，覆盖品质家庭到高端入境客群的多元需求。

“‘长江行·揽月’去年12月开启预售，目前4月班期及五一航次已提前售罄，多个航次早鸟预订优惠政策提前截止。”徐锦良说，该省际游轮的人均消费较传统短线能提升至少20倍。7月“长江行·极光”启航后，两艘省际游轮2026年有望带来3万人次接待量。

与此同时，三峡游轮中心也在加快推进。这个集“港—船—城—景”一体化的母港投入使用后，将以差异化服务把过路客流导入景区、酒店、商业消费链条，助力宜昌完成从“途经地”向“目的地”的转型。

根据中长期规划，第二批“长江行游轮”将在2028年投运，“十五五”末，三峡旅游省际年接待量将突破14万人次。宜昌至武汉、宜昌至上海等中下游航线也将适时开辟，构建起覆盖长江全流域的游轮网络。

“宜昌的绿色智能船舶走在全国前列，中国的绿色智能船舶走在世界前列。”中国城市经济学会副会长、长江高端智库联盟秘书长秦尊文说，“长江行游轮”的投运，将撬动宜昌游轮产业发展引擎，更将树立标杆，引领内河游轮绿色化、智能化发展。

三峡日报记者 杨婧 通讯员 谭英 朱延筠