1月5日晚，从上游重庆运抵的1000辆商品车，在坝上秭归茅坪港装车后，“坐”货车抵达白洋港，等待再次装车运往武汉，再次拉开了2020年商品车以“水公水”方式“翻坝”的序幕，也标志着三峡翻坝运输体系运营步伐不断加快。

“一边抓基础设施建设，一边推进港口物流运营，是我们加快三峡翻坝运输体系的重要举措。”宜昌建投集团董事长邓钧介绍，自2018年宜昌建投申报的长江三峡枢纽“大分流小转运”项目入选国家多式联运示范工程以来，在持续推进港口设施建设的同时，已开通多条物流运输线路，去年共有1239.3万吨货物选择走翻坝。

越来越多的货物之所以选择走翻坝，在于宜昌建投依托已建成的白洋港、茅坪港及现有高速、铁路，于去年3月和6月启动了“水公水”商品车、集装箱应急翻坝转运业务，并推动了“辽宁营口——湖北宜昌——四川成都”的“北粮南运西进”江海铁多式联运线路及“粮肥互换”业务模式并常态化运行，成为大宗商品的重要运输通道，先后转运粮食122万吨，实现10.7万辆商品车、8.32万标箱集装箱以水公联运、水铁联运、水水联运及水公水方式走翻坝。

“除了在运输上做文章外，我们还在运营上不断谋求创新。”宜昌建投集团总经理殷俊说，去年，在白洋港库存的187.2万吨货物中，就有大量贸易粮。为此，宜昌建投通过与中粮集团合作，将在港口存储或在途运输的贸易粮，通过国家粮食交易中心采取电子竞价方式销售，全年粮食交易量达37万吨，交易额7.33亿元。

“随着三峡船闸2019年过闸货运量达1.46亿吨，超过2018年1.42亿吨的历史记录，再创新高。更旺盛的过坝需求，催生着三峡翻坝运输体系建设和运营步伐需要不断加快。” 宜昌建投所属三峡物流公司董事长杨丹表示，将主动对接重庆果园港、武汉阳逻港、上海洋山港，主动融入西部陆海新通道建设，加快完善三峡枢纽多式联运体系，加快建设宜昌港口型国家物流枢纽。

在具体路径上，宜昌建投继续以宜昌作为中部地区唯一一个入选港口型国家物流枢纽的城市为契机，加快疏港铁路、港口码头、物流园区、油气管道等基础设施建设，打造以江南、江北翻坝高速，坝上茅坪港、坝下白洋港，茅坪、白洋疏港铁路和江南成品油翻坝管道等“两路两港两铁一管”为主要内容的三峡翻坝运输体系，为货物快速过坝提供更完善的方案，共建交通更顺畅的黄金经济带。（三峡日报记者雷鹏程）