一组来自市物流业发展中心的数字，振奋人心：今年上半年，全市社会物流总额达5199亿元，增速10.38%，连年实现稳步增长；纳入服务业统计的物流企业营收增速39%，列各行业第三位。

宜昌作为港口型国家物流枢纽承载城市，是长江黄金水道最关键的节点—三峡大坝所在地，东中西部物流枢纽在此进行高强度物流交换。畅通三峡地区物流通道，演绎大物流时代的“速度与激情”，宜昌速度正全面开启。

一张蓝图绘到底  推进物流业转型升级

随着物流业的蓬勃兴起，2010年，宜昌市交通物流发展局应运而生。2015年底，更名为物流局，升格为公益一类正县级事业单位，跨行业、跨部门进行工作对接更加直接、便利、快捷。今年初在新一轮机构改革中，市物流局更名为市物流业发展中心，成为市政府直属6个事业单位之一。

2018年8月，我市出台《进一步推进现代物流业转型升级  促进实体经济发展的实施意见》，明确市级财政每年从产业发展基金中安排1000万元支持现代物流业发展。提出到2020年，力争把宜昌建成长江中上游物流枢纽城市、全国性综合交通枢纽。意见的出台，填补了宜昌物流专项扶持政策的空白，成为物流业加速发展的的助推器。

在良好政策环境的驱动下，宜昌物流产业保持强势发展势头。截至目前，全市A级物流企业总数达78家，收入过亿元物流企业17家，其中5A级物流企业2家居全省第二。9个县市区除兴山县外实现县级物流中心全覆盖，建成镇级物流站点78个，村级服务点965个，镇村两级覆盖率分别为96%和76%。

多业态精准布局   构建社会“大物流”格局

破题企业单打独斗式“小物流”格局，打破因淡旺季人力和设备闲置等瓶颈，避免物流业重复建设、成本过高、管理混乱，降低企业的物流总支出成本，构建社会“大物流”格局，这几年，宜昌探索的路径一直没有停歇。

去年底，国家发展和改革委与交通运输部共同制定发布《国家物流枢纽布局和建设规划》，拟建设30个港口型国家物流枢纽承载城市，地处长江中游的宜昌位列其中。高质量推进宜昌多式联运发展和国家物流枢纽建设，是努力破解长江物流“瓶颈”的重要举措。近年来，我市引导宜昌交投公司以三峡大坝为节点，以坝上茅坪港、坝下白洋港为核心枢纽，通过构建便利疏港运输，实现高效联运，吸引货物上岸后铁路进行大分流，或经疏港公路进行翻坝运输小转运，形成“大分流小转运”多式联运格局。

目前，我市已实现海江铁、海江公、水公水、水水（过驳）四种联运模式，打造了“商品车滚装翻坝”“北粮南运西进”等特色品牌。2018年，长江三峡枢纽“大分流、小转运”水铁公多式联运项目入选全国第三批多式联运示范工程。

建“三枢纽一中心”   发力水铁公多式联运

宜昌发展物流的战略、交通、资源、人文优势，令顺丰速运、宝湾物流、招商物流等国内物流大鳄纷纷看好宜昌，目前，顺丰与高新区合作建设国际陆港项目、重庆长安民生物流与白洋港共同建设商品车滚装运输项目、上海上港与宜昌交投共同建设白洋港项目已签订框架协议。

“加强研究谋划，多措并举提速宜昌多式联运发展，加快建设“通道+枢纽+网络”现代物流体系。”市物流业发展中心党组书记、主任任小军告诉记者，物流枢纽节点是实现多式联运的重要载体，我市结合三峡综合交通运输体系建设和“三枢纽一中心”（多式联运枢纽、国际物流枢纽、快速货运枢纽、物流大数据中心）大物流产业发展的战略部署，正抓紧编制《宜昌现代物流产业发展中长期规划（2018-2035）》、《宜昌建设三峡航空货运枢纽可行性研究报告》，年内有望定稿。

下一步，我市将以推进港口型国家物流枢纽建设为契机，延伸产业链、提升价值链、畅通供应链，进一步推动建设“一平台、两核心、三通道、四模式、五线路、六示范”的多式联运架构。有效聚集各地区货源，形成依托长江、辐射全国、连接海外的水铁公多式联运网络体系，早日把宜昌建设成为长江中上游物流枢纽城市。(三峡日报全媒记者  揭兴伟  见习记者  田豆豆  通讯员  李晓琼)