2020年建成国家级航运交易所

图为：4月8日的武汉阳逻港集装箱码头。（湖北日报全媒记者 梅涛 摄）

图为：3月15日，通过武汉航交所交易的“汉海2号”完成首航之旅。这是第二艘武汉—上海洋山港1140标箱江海直达示范船。今年内，还将有4艘同级别船舶在武汉投入使用，形成长江中游最大集装箱船队。（湖北日报全媒记者 成熔兴 摄）

2011年，武汉长江中游航运中心上升为国家战略。8年来，武汉市不断在长江航运领域加大投入、持续发力，建码头、拓航线、优服务，货运吞吐量、航线通达性、运输便利性等“硬实力”不断提升，稳坐全球内河航运第一方阵。

与此同时，以武汉航运交易所、武汉新港空港综合保税区、武汉电子口岸·国际贸易“单一窗口”等为代表的航运产业服务平台也扬帆进发，不断提升着武汉航运“软实力”。

其中，自2015年10月重组至今年一季度，武汉航交所累计交易额已突破115亿元，建构起了船舶、货运、人才和航运技术及知识产权交易四大交易平台，形成了金融、法务、政务、信息、电子商务和文化六大服务体系。

该所负责人苏建国表示，“按照省市要求，对标伦敦航运交易所，力争到2020年全面建成立足长江中游、辐射长江流域和长江经济带区域的国家级航运交易所。”

    打造线上求职与招聘平台—— 4.6万船员上网找到工作

4月18日上午，位于武汉市民之家的武汉航交所内，显示大屏上滚动着一条条招聘信息。“武汉东海岸船务有限公司招聘甲类电机员，月薪2000美金，航线区域为东南亚……”

35岁的船长王凯快步从显示屏前走过，他刚从孝感老家赶来航交所，与一家船务公司签约，月薪近万元人民币。“在航交所平台上传求职信息，到正式签约还不到一周，这在以前完全不敢想。”

王凯说，自己跑船十余年，以前长江中游航运产业信息化水平低，一直没有统一的船员招聘网络平台。“企业招船员、船员找工作都得靠熟人介绍，或通过中介公司，无法享受互联网带来的便利。”

近年来，武汉航交所打造了我省首个线上航运人才求职与招聘平台，类似于航运界的“智联招聘网”，无论是船员还是企业都可以将用工信息上传到平台，由系统自动撮合，完成招聘过程。王凯感觉，就像给自己配了一名专职的“猎头”。

不仅如此，武汉航交所还主动出击，在省内外贫困县设置招募点，“点招”贫困地区的适龄青年当船员，学费由航交所垫付，并推荐实习和就业。苏建国介绍，通过连接培训学校、服务机构和用工企业，武汉航交所已形成“招、学、考、工、养、护”一条龙航运人才服务模式，累计服务船员4.6万余人次。今年，该所计划新增省内外船员招募基地5处，合作公司10个，培养自有船员300人，与利比里亚海事局达成合作意向，巩固中西部航运人才服务中心地位。

   突破“信息孤岛”—— 用互联网思维改造传统航运业

航运人才招聘与就业，只是武汉航交所用“互联网+”技术改造的一个领域。

一直以来，长江流域尤其是长江中游的传统航运市场一直存在着信息不对称、交易碎片化的弊端，“信息孤岛”现象严重。无论是船企招聘、船员求职，还是船找货、货找箱、箱找船，都要靠企业通过“人脉”去线下解决，效率低、成本高，价格也不透明。

以散货运输为例，从武汉运送一批钢材到上海，钢铁企业的物流部门需要通过电话、传真与各大船运公司联系咨询价格、了解船期、预订船位，遇到运输高峰时还面临着船运公司提价。有时一批10万吨的钢材，本来预计收益200万元，如果航运不顺利，耽搁上一个星期，运达目的地时反而会亏损。

而在船舶拍卖领域，以前的船舶拍卖都是在线下进行，重庆的竞拍者要来武汉看船、竞拍，时间成本高，参与意愿低，人数不多会导致竞拍不够充分，最终溢价率不高，影响售出者收益。

再以集装箱运输为例，在长江流域，货运代理公司要将一船集装箱运往大洋彼岸，需要经历小船换大船、支线换干线的过程。但在每一个运转环节上，货代企业都需要登录不同船公司的订舱系统，手动输入预订舱位。这些平台间数据没有共享，导致订舱过程效率极低。

武汉航交所于2011年11月挂牌成立，到2014年6月累计交易二手船舶175艘，交易额不足6亿元，航交所面临尴尬境地。2015年10月，经武汉市政府决策，在武汉新港管委会管理下重新组建武汉航交所，并正式挂牌运营。

苏建国介绍，三年多来，武汉航交所坚持以构建活跃的航运要素市场为目标，用互联网思维对上述航运领域进行改造。“从船舶、货运到人才、知识产权，只要是与航运相关的交易要素，都可以到武汉航交所的线上平台进行交易。”

比如武汉航交所研发的“e航运”平台，已吸引了长江流域集装箱、大宗散货、商品汽车滚装运输三大货种进场交易。在该平台上，货主、船东、港口、物流商、代理商等航运主体可一键发布运力及货源信息，几分钟内就会有近百家相关企业获得信息、参与竞价并在线交易，基本上一天内就能解决物流问题。

目前，武汉航交所依托船舶、货运、人才和航运知识产权等航运要素，已初步搭建成了“e系列”公共航运要素交易平台。其中有涉及散货运输的“e航运”、涉及港航资产处置的“e航拍”以及涉及航运知识产权的“e知慧”等交易系统，还推出了航运金融服务平台“e航宝”。

    大数据催生“武汉指数”—— 初步构成长江航运综合指数体系

眼下，武汉航交所“e系列”航运交易平台的覆盖面和影响力正在逐步扩大。据统计，目前武汉新港范围内集装箱、滚装运输交易量的80%均在武汉航交所完成，大宗散货年度进场交易量已近7000万吨。

武汉航交所资产交易部部长杨彦楠介绍，其船舶交易平台影响力已不再局限于长江中游，已经覆盖全国。“我们刚刚撮合完成了上海、深圳等多家航运企业的船舶交易。”

活跃的交易、全面的数据，沉淀了大量优质航运数据。2018年底，武汉航交所运用大数据技术对这些数据进行价值挖掘，发布了长江航运三大指数，即武汉航运中心出口集装箱运价指数（WSCFI）、中国长江煤炭运输综合运价指数（CCSFI）及中国长江（商品）汽车滚装运输景气指数（CARPI），初步构成了长江航运综合指数体系，形成颇具特色的“武汉指数”。

武汉经济技术开发区江盛汽车码头负责人江瑞华介绍，三大指数推出后，该码头就可根据最新数据安排工作。比如，4月18日发布的本周中国长江商品汽车滚装运输综合运价指数（CARFI）为1013.72点，较上期下降1.6%。武汉航交所做出分析：本周水位、气候条件较好，待闸船舶较少，但由于商品车资源量略显不足，船舶运营企业停航了部分船舶。针对这一情况，江盛汽车码头就可以调配运力，错开低谷。

苏建国还举例说，有了“武汉指数”之后，货主与船东间签订运输协议也将更加科学。比如，集装箱单箱运价每年会从50元到200元之间上下波动，年初双方签订合同时无法准确做出预测，很难约定价格。而当集装箱运价指数推出后，双方可约定运价在该指数上下10%区间上下浮动，确保各自利益，从而实现双赢。（湖北日报全媒记者 成熔兴 通讯员 黎云 董园园）

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武汉新港一季度实现“开门红”

集装箱吞吐量39.35万标箱增17.59%

4月18日从武汉新港管委会获悉，今年一季度，武汉港集装箱吞吐量完成39.35万标箱，同比增长17.59%，高于年度增速目标任务7.59个百分点，实现“开门红”。

其中，内贸箱完成17.67万标箱，中转箱完成19.94万标箱，同比分别增长37.89%、33.81%；铁水联运集装箱完成1.3万标箱，同比增长31%。武汉新港空港综保区完成进出口总货值4.9亿美元，同比增长46.5%，占年度目标的44.5%；电子口岸智能通关服务系统实现全部功能上线，服务企业4053家。

武汉新港工委书记张林介绍，今年武汉新港管委会积极推动阳逻国际港集装箱铁水联运二期香炉山项目建设，大力推进长江和汉江核心区公务码头优化调整和武汉航运产业总部区建设，并持续巩固“上游全中转、下游全分流”水运集装箱运输组织模式，扩大武汉港的航运竞争优势。

在航运中心服务平台建设方面，武汉新港管委会不断加快武汉新港空港综保区业务拓展，顺利引进嘉里物流集团，组织新百福、雅娜购等多家企业入驻大型跨境电商平台开展相关业务；加快武汉电子口岸·智能通关服务系统功能建设，持续优化智能通关服务系统和水运平台功能，做好口岸通关服务，目前企业可通过移动端查询报关单基本信息、查验信息、状态信息以及水运进口转关单核销状态、出口转关运抵报告等数据信息，进一步优化了武汉外贸企业营商环境；依托航运产业研究中心，继续推进船舶标准化进程，完成1140集装箱示范船建造运营后续工作，正在推动560T集装箱直航船、川汉船型推广应用。    （湖北日报 记者成熔兴）