2月19日，在钢管下料加工车间，几名工人在切割钢管。 何冠英 摄

“ 这几艘船，都是要发往国外的。”2月19日，在宜昌达门船舶有限公司，公司安全员谢晓靖指着船台总装区域里三艘正在组建的船舶，骄傲地说。

顺着谢晓靖手指的方向，记者看到，三艘长约90米的“庞然大物”周围围着脚手架，随着附近三台起重机的升降，几名工人动作熟练地将拴在起重机吊钩上的组件取下，安装、焊接在船上。

“这艘油轮是发往坦桑尼亚的，容量3500立方，已经完成70%。另外两艘驳船，是发往英国的，大约完成了90%。”据谢晓靖介绍，公司生产区域分为三部分，包括船体车间、舾装车间和船台总装区域。所有的组装件在船体车间、舾装车间完成后，进入船台总装区域，进行组装。

在谢晓靖带领下，记者来到舾装车间的钢管下料加工车间。车间里，摆放着不同规格的钢管。有工人在用锯床和切割机切割钢管，也有工人在焊接钢管，忙得热火朝天。

“我们目前有10艘船在建造，今年将交付8艘，其中有3艘3月份交付。今年，我们还将签订6至7艘的订单。”公司总经理邓知平满面春风地说，目前公司的订单已经排至2020年底。

据了解，达门船舶主要承接国外船舶建造订单，进口船用配套设备及材料。产品范围由15000吨级以下多用途集装箱船、20000吨级及以下成品油轮、20000马力及以下全回转拖轮、2000立方米及以下挖泥船、举力8000吨级的浮船坞、重吊及各类趸船、驳船，年船舶建造能力达12万载重吨。

“虽然现在都是国外的订单，但到2022年，有望实现国内和国外市场各占50%。”邓知平说，中国市场很大，前景可期。目前达门集团下属的一个设计公司正在针对亚洲及中国客户需求，进行跟踪调研，研发适合国内客户需求的新产品。

虽然市场前景大好，目前的生产也开展得如火如荼，但达门船舶也有自己的难处。公司有6个船台，每个船台每年至少可以生产一条船。根据目前的订单，今年需要800名一线工人才能完成，但公司现在只有600名工人。“如果船台一年周转两次，可建造12艘船，就需要至少1050名一线工人。”邓知平说，一线工人短缺，是目前公司生产中遇到的最大难题。

“如今，我们正在从工人技改和效能提高上下功夫。预计今年总产值可达5.1亿元，比去年增长50%以上。”对于2019年的产值，邓知平胸有成竹。（三峡日报全媒记者 何冠英）