2月7日上午11时许，秭归县郭家坝镇长江南岸兵书宝剑峡峡口，湖北日报全媒记者沿着橘红色主拱上的步梯攀爬，小心翼翼登上秭归长江大桥桥面施工平台。

秭归长江大桥原名香溪长江大桥，是香溪长江公路大桥工程“五桥一隧”中的跨长江大桥，为更好突出秭归地域特色，并区别于香溪河大桥，最近更名。

大桥主拱已经合龙，钢主梁架设贯通，进入桥面板铺装阶段。站在平台上俯瞰，高峡平湖风光尽收眼底，碧波之上，不时有轮船驶过。

随行的湖北秭兴长江大桥建设开发有限公司副总经理郑宏伟介绍，此时属于三峡库区高水位，桥面距离江面大约120米，如果是在低水位，高差接近150米。

在郑宏伟带领下，记者沿施工平台从南岸走向北岸，越靠近江中，风越大，耳旁呼呼作响，说话要提高嗓门“吼”，行走也较为吃力。“此时大概是五级风。”郑宏伟说，峡谷里风更猛烈，施工难度非常大，平时遇到六级风就要停工。

靠近北岸，一座巨无霸塔架挡住去路，这是建桥所需的扣缆塔。在南岸，也有一座类似的扣缆塔。峡江悬崖峭壁间，两座扣缆塔直插云霄，如同两尊守护神。

施工方负责人介绍，两塔高度分别为177米、174米，仅安装就用了近万吨钢材，耗时7个月。目前已完成使命，正在拆除，预计5月中旬可拆到桥面以下，便于安装交界墩T梁，对接两岸引桥。

春节期间，香溪长江公路大桥工程暂时停工。根据计划，大年初八全部复工，向今年国庆节通车发起冲刺。

停工期间，沿线各处工地仍有多人值守。

雷德强，32岁，春节期间留守工地，每天都要上桥巡查，并及时上报情况。为了与他团聚，妻子和女儿专程从老家公安赶来秭归过年，吃住在工地。

雷德强毕业于湖北工业大学，2008年入职中铁大桥局，曾经参与二七长江大桥引桥、合武铁路、武汉三环线以及恩来、恩黔高速公路建设，2015年9月转战秭归长江大桥工地，一干就是三年多。

秭归长江大桥是目前世界上最大跨度的钢箱桁架推力拱桥，“能够见证‘世界之最’的诞生，助力解决库区出行难，这是我的荣幸。”他说。

香溪长江公路大桥工程“五桥一隧”全部建成后，将彻底结束秭归无跨江大桥的历史，极大改善三峡库区交通，并将长江三峡、神农架、武当山三大旅游区串为一体，加速推进大三峡旅游发展。（湖北日报全媒记者 汪洋 通讯员 向红梅）

《湖北日报》2019年2月12日04版