10月15日，施工人员正在三峡机场二期改扩建项目施工现场紧张作业。 通讯员 王婷婷 摄

10月15日下午，距离宜昌三峡机场航站楼1500米的空地上，山西籍施工员李琦和六十余名同事一起，正加紧浇筑混凝土。一架架客机从头顶呼啸飞过后，自行排式高频振捣器、挖掘机“合奏”的轰隆声，又在耳际粗犷起来。

这里是三峡机场二期改扩建项目施工现场，李琦正在浇筑的，是未来跑道与平行滑行道之间的垂直联络道。今后，航班从T2航站楼前的停机位出发，可经这条联络道直抵跑道，实现跑道的双向起降，将极大提升宜昌三峡机场航班起降效率，而双向一类盲降系统的建成使用，可大幅增加机场在恶劣天气下的航班起降保障能力。

“自从3月23日开工以来，工程各个分标段进展顺利，目前飞行区工程施工已完成了50%以上的进度。”三峡机场二期改扩建项目总工程师邓新山介绍。

他手上的项目各子项施工进度、计划报表显示：

土基回填压实，已完成。飞行区平行滑行道、跑道延长段场道基层施工，排水、围界等附属工程，正在进行。新建停机坪，待沉降观测合格后进行基层施工，计划年底完成现有围界外滑行道、垂直联络道、跑道延长部分混凝土面层施工。

李琦告诉记者，他和工友们每天早上6点就到施工点上班，晚上7点才收工。

“必须与时间赛跑！”邓新山说，根据天气资料，12月中旬将进入连续5天最低温度低于5摄氏度的冬季，这对施工要求极高的跑道混凝土浇筑来说极为不利，满打满算也就60天的时间了。所以大家在一起努力，抓紧施工。

展开一张施工蓝图，三峡机场二期改扩建项目指挥部副指挥长李祖冰以指为笔介绍道：“若能顺利完成二标段平行滑行道，还可以缓解每年春运都遇到的‘机场高峰小时飞机起降架次受限’老大难问题。”

他解释，今年“十一”期间，三峡机场每天客流量都超过1万人次，进出港航班80多个，压力很大。施工中的二标段平行滑行道长约1181米，处在现有站坪与跑道之间，有了它，可以让高峰时段等待起飞的四至五个航班提前进入待飞区，缓解机场站坪在航班高峰时段机位严重不足的压力。

李祖冰说，目前三峡机场已基本实现国内两小时航程全覆盖的战略布局，旅客吞吐量2017年达到224万人次，今年有望突破300万人次大关。但机场一期工程建成至今已有22年，设计年旅客吞吐量仅为140万人次，现有基础设施及保障水平已无法满足人民群众的航空出行需求。

今年以来，三峡机场二期改扩建项目指挥部先后到已经完成改扩建的广西柳州白莲机场和云南芒市机场进行考察，不断优化提升工程流程设计和施工协调管理，以确保到2020年二期改扩建工程如期高质量完成。

“到那时，3200米跑道可起降波音747、空中客车A340等远程宽体客机，基本满足执飞远程洲际航线的需求，21个停机位、2.5万平方米T2航站楼可以满足500万人次客流量的需求，目前达到3.8万人次的国际航线年旅客吞吐量超过5万人次后，机场也将具备开通‘离境免税店’的条件。”李祖冰表示。（三峡日报记者 严晓冬 赵璟一）