服务临空经济区 发挥区位优势 畅通出口对接世界

作为国民经济基础性、战略性产业的现代物流业，在宜昌经济高质量发展之路上如何发力?水铁公空，如何通壁垒，消痛点?7月30日，在市政府新闻办召开的新闻发布会上，市物流局负责人就宜昌市物流业发展作出详细介绍。

服务临空经济区，打造航空货运枢纽

今年4月22日，由金鹏航空公司执飞从广州至宜昌的Y87904全货机航班，首次降落在宜昌三峡机场。在装卸员将机舱内的货物卸下后，约12吨出港邮件、快递货物将自宜昌发往各地。

这是宜昌三峡机场自1996年通航以来，开通的首条全货机航线，也为宜昌打造长江中上游航空物流枢纽新时代拉开序幕。

市物流局党委书记、局长任小军说：“从三峡机场现有条件入手，服务临空经济区，引入全货运包机，全面开放外籍航空执飞权，为宜昌建设航空货运枢纽迈出了坚实一步。”

下一步，将全面依托三峡临空经济区，抓好三峡机场改扩建和航空物流基础设施建设。同时，拟引进快递区域性总部企业，发挥“航空公司航线优势+快递企业业务优势+地方政府政策优势”，加快组建本土货运航空公司，加大航线开辟力度，通过“中转—辐射”运输组织模式，发挥航空物流“跑道效应”，降低成本，形成产业集聚，促进三峡临空经济区发展。

“谋划建设一个政府强力支撑、机场货运保障、相关企业集聚的区域性航空货运枢纽，对推动宜昌产业集群形成，助推宜昌经济转型发展意义重大。”任小军说。

发挥区位优势，打造多式联运枢纽

宜昌具有东西联结、南北交汇“黄金十字”和三峡工程所在地等独特区位优势，如何有效发挥区位优势，推动物流业降本增效，进而推动宜昌经济高质量发展?

“加快推进宜昌多式联运枢纽建设是关键。”任小军解释道，多式联运是依托两种及以上运输方式有效衔接，提供全程一体化组织的货物运输服务，具有产业链条长、资源利用率高、综合效益好等特点，对推动物流业降本增效和交通运输绿色低碳发展，完善现代综合交通运输体系具有积极意义。

高标准思考白洋港、云池港、三峡机场、铁路花艳站水铁公空联运，重点推动枝城铁水联运，宜昌东站公铁联运，葛洲坝物流江海多式联运，驿动天下物流公司集装箱公铁联运，多措并举促进联运货运量稳步增长，构建多式联运枢纽。

根据市委、市政府提出到2020年把宜昌建成长江中上游物流枢纽城市、全国性综合交通枢纽的目标，任小军表示：“以白洋港为重点，积极申报和实施国家第三批多式联运示范项目，把白洋港建成国家级多式联运中心。”通过铁水联运解决长江枯水期通道受阻、三峡大坝检修期间待闸时间长等问题，并打通南油北运、北粮南运、北煤南运等传统大宗物资多式联运物流新通道，来提高宜昌枢纽港地位。

畅通出口对接世界，打造国际物流枢纽

去年11月20日，宜昌至德国汉堡的国际货运班列从宜昌东铁路货运站正式首发，标志着宜昌正式成为省内第一家拥有中欧班列的地级市。此线路不仅具有成本低、时间短的巨大优势，也激活了宜昌物流市场的良性竞争。

在航空和多式联运枢纽建设基础上，全面建设国际物流枢纽，是我市积极融入“一带一路”，主动对接自贸区建设，扩大物流规模，拓展国际物流市场的重要举措。

“我们将持续稳定开行‘宜汉欧’国际班列、‘宜蒙俄’国际专列，也在不断探索尝试直接开通‘宜新欧’‘宜海欧’国际物流通道，最终形成国际物流枢纽。”谈到国际物流枢纽建设，任小军充满信心。

扩大水运口岸开放，在江海联运、宜汉欧等现有外向物流通道的基础上，推动中欧班列(宜昌)常态化运营，利用焦柳铁路打通南向出海通道，通过多式联运方式降低宜昌国际物流成本，实现宜昌同 “一带一路”与长江经济带两大国家战略的有效对接，对凸显宜昌全国性综合交通枢纽地位意义重大。（三峡日报 记者 宋志豪 黄莉莉 通讯员 李晓琼）